[发明专利]混合动力驱动模块、机动车变速器和机动车动力传动系

说明书

本发明涉及一种用于机动车动力传动系的混合动力驱动模块(3)，其具有壳体(6)，在壳体中接纳有扭振减振系统(7)和电机(9)，所述扭振减振系统由减振装置(27)和吸振器(19)组成，它们设置在扭振减振系统的输入侧(14)和输出侧(26)之间。在此，减振装置(27)和吸振器(19)设计用于布置在壳体(6)的湿空间(30)中。为了现在实现扭转振动的合适减振，减振装置(27)具有两个扭振减振器(17、18)。本发明还涉及一种机动车变速器，其具有混合动力驱动模块；以及一种机动车动力传动系，其具有混合动力驱动模块，所述混合动力驱动模块安装在发动机和后续的机动车变速器之间。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车动力传动系的扭振减振系统，其具有输入侧和输出侧，所述输入侧和输出侧通过具有至少一个扭振减振器的减振装置和吸振器而相连接，其中，所述减振装置和所述吸振器设计用于布置在壳体的湿空间中。

此外，本发明涉及一种混合动力驱动模块，其具有壳体，在所述壳体中接纳有扭振减振系统和电机，其中，扭振减振系统由减振装置和吸振器组成，所述减振装置和吸振器设置在扭振减振系统的输入侧和输出侧之间并且放置在壳体的湿空间中，其中，扭振减振系统在其输出侧上与分离离合器连接，扭振减振系统能通过所述分离离合器与混合动力驱动模块的从动侧连接，所述电机也与所述从动侧处于连接中。最后本发明涉及一种机动车变速器以及一种机动车动力传动系，其包括上述混合动力驱动模块。

背景技术

机动车动力传动系作为弹簧-质量-系统形成可振荡系统，在所述系统中可能出现旋转不均匀性。如果机动车动力传动系具有内燃机形式的发动机，则旋转不均匀性或者说扭转振动已经通过该发动机引入系统中，因为由于内燃机的运行方式，周期性作用的旋转力与内燃机曲轴本来的旋转运动叠加。因为扭转振动明显降低行驶舒适性并且也可导致高的构件负载直至其损坏，在机动车动力传动系中通常涉及一些措施，以便缓冲并且借此降低扭转振动。

为此目的，通常在内燃机和机动车变速器之间设置有扭振减振系统，在所述扭振减振系统中借助至少一个扭振减振器针对性地减弱在相关的频率范围中的扭转振动。扭振减振器(例如可以是双质量飞轮)为此按照相应的频率范围被设计。此外，扭振减振系统通常也具有吸振器，通过所述吸振器借助与转速相关的附加质量偏转引起可振荡系统的针对性失谐并且借此同样实现降低扭转振动。

增加地，上述扭振减振系统也是混合动力驱动模块的部分，在所述混合动力驱动模块中附加地设置有电机，用于呈现确定的行驶功能。该电机在此通常设置在混合动力驱动模块的输出侧上，其中，混合动力驱动模块的输出侧与输入侧通过处于之间的扭振减振系统通过闭合分离离合器能被连接。在此，可通过打开分离离合器将输出侧和输入侧分离并且借此也在不与内燃机机械连接的情况下实现电机的运行。这样可实现纯电的行驶亦或在制动运行中的电能回收(能量回收)，反之在闭合分离离合器时，可呈现如下行驶功能：例如电机的发电机运行、通过电机的助力、起动-停车-功能等。

由DE 10 2012 219 728 A1得出一种用于机动车动力传动系的混合动力驱动模块，其中，在该混合动力驱动模块中，扭振减振系统和电机接纳在壳体中。扭振减振系统由包括扭振减振器的减振装置和吸振器组成，所述减振装置和吸振器设置在扭振减振系统的输入侧和输出侧之间并且放置在壳体的湿空间中。此外，扭振减振器按照功率分支原理工作，其方式为输入侧和输出侧还通过叠加式变速器相互耦合。扭振减振系统的输出侧还与分离离合器连接，扭振减振系统能通过所述分离离合器与混合动力驱动模块的从动侧连接。然后，电机的转子也与所述从动侧处于连接中。

发明内容

从上述现有技术出发现在本发明的任务是，提供一种用于机动车动力传动系的混合动力驱动模块，其包括扭振减振系统，借助所述扭振减振系统要能实现扭转振动的合适减振。