[发明专利]用于无内胎式辐条轮的接头

说明书

本发明公开了一种用于无内胎式辐条轮的接头，包括形成在杆上的第一和第二肩部，杆具有轴向盲孔，轴向盲孔在杆的一端处具有内螺纹，第一肩部在轴向孔的开口的远端处，第二肩部在开口附近的杆的区域中。用于密封环的第一凹部在杆上形成，第一凹部在第一肩部之后，并且用于第二密封环的至少一个第二凹部形成在杆上的第一凹部和第二肩部之间。

说明书

本发明涉及一种用于辐条轮的接头，该接头包括独立权利要求前序部分中所述的特征。

包括这些特征的接头从同一申请人的当前产品和第EP1926606号专利文献中已知。

该接头在辐条轮的、尤其是在用于公路和越野比赛的摩托车的车轮中的多个辐条和轮辋之间产生最佳耦合，辐条轮在没有气室(无内胎)的情况下安装。这些车轮具有由于承受高负载而导致的持续弹性变形的问题。类似的变形是通过轮辋-辐条/接头组件的应力峰值传输的，并且由于机械疲劳，辐条会产生一定频率的断裂。

由第EP1926606提出的解决方案涉及生产一种在轮辋和接头之间滑动的机械连接件，使得当辐条以点状的方式载入时，接头可以通过气缸/活塞式的交替运动在轮辋的座中移动。

然而，已经发现该连接件可能会由于密封O形环的损坏以及灰尘和污物的落入而导致多个缺点，最终影响安装的车轮的气动流体密封性。此外，当装置在比赛或正常使用之后(可能是使用高压清洗喷枪)清洗时，会导致接头之间的延展性出现问题，导致相对不理想的流体密封性水平。

代表现有技术的其他文献为第EP2094509号专利文献和第EP2403721号专利文献。

本发明所解决的问题是提供一种用于辐条轮的接头，该接头在结构上和功能上构造成消除参考所引用的现有技术所述的所有技术性缺点。

本发明通过根据所附权利要求构造的接头解决了该问题。

从以下优选但非限制性实施例的详细描述中将更好地理解本发明的特征和优点，该实施例通过非限制性示例参考附图来说明，其中：

图1为根据本发明生产的接头的立体图；

图2为图1中的接头的杆的立体图；

图3为图2中的杆的轴向截图；

图4为具有本发明的接头的辐条轮的局部剖视图。

在附图中，通常用1表示根据本发明生产的接头。

接头1包括杆2，杆2基本上为圆柱形的，杆2具有轴线X，杆2具有内螺纹的轴向盲孔3。

孔3具有开口4，开口4在杆2的轴向端部处打开并且在杆中延伸的程度小于杆的总长度。

第一操纵键16从开口4开始形成在杆2上；该操纵键具有多边形的截面，优选为正方形截面。

第一圆柱形部分5在操纵键4和杆2的第二圆柱形部分6之间延伸，第二圆柱形部分6的直径大于第一部分4的直径。

圆柱形部分6在接头的头部7中终止，头部7具有第一肩部8和第二操纵键9，第一肩部8为面向圆柱形部分6的球头扇面的方式倒圆(rounded)，第二操纵键9具有多边形轮廓，第二操纵键9用来从车轮轮辋的外侧抓取和旋转接头。

沿圆柱形部分6形成三个凹部10、11、12，凹部12在凹部11之后，肩部8在凹部12之后，同时凹部10沿杆的轴线在基本上中心的位置形成，相对于第一肩部8凹部10处于远端关系。

凹部11和凹部12设置有U型凹槽以接收相应的具有O形环的密封环14、15。凹部12包括半圆形(semi-rounded)凹槽，以接收具有螺旋弹簧的类型的弹性环13，螺旋弹簧用作接头1的第二肩部。

为了使用轮辋21和多个辐条22构造车轮20，多个接头1定位在轮辋21的各自的座23中，以利用第一操纵键4朝向车轮中心聚拢。