[发明专利]用于客机的舱室模块及布局

说明书

一种用于商用飞机的舱室模块包括一组舱壁，该组舱壁用内侧壁和会聚式的侧壁限定了象限部。模块通过可移除的隔板被细分，该可移除的隔板将模块分成两个乘客隔间。模块的象限形状使其能够与相邻的座位区域重叠，由此利用座位区域之间的空间，否则该空间不被充分利用。在特定形式中，模块限定了从后方的一对平行过道经由Y形过渡区域过渡的单个中央过道。

技术领域

本发明涉及客机机身中的乘客起居舱布置。本发明特别但非排他性地涉及客机中的舱室模块及容纳空间的布局。

背景技术

各种监管当局(例如，美国联邦航空管理局)规定了飞行安全标准。对于客机来说，这些标准包括诸如乘客起居区域中的最小过道宽度以及出口门旁边的航空公司工作人员在紧急撤离时能站立并协助乘客离开飞机的“机组人员协助空间”等。协助空间规定为通往门的最小36英寸宽逃生路径旁边的最小20英寸×12英寸的区域。还有一个规定飞机必须能够在90秒内撤离所有乘客的“90秒规则”。所有这些要求都必须构建到飞机起居空间的任何新布局中。

在长途商用航空旅行中，许多航空公司已在头等舱和商务舱安装了能够重新配置为床的乘客座位。“平躺”体验非常受乘客欢迎。然而，开发客机起居舱时在安全之后的主要考虑因素是成本和重量。这些通常与创建和实施适合头等舱和商务舱的豪华飞行体验相冲突。与任何飞机起居舱开发一样，平躺床的布置必须符合相关规定，同时在成本和重量方面是合理的。单位座席的密度决定了大部分成本：在给定空间内可以安排的乘客越多，潜在收入就越大。随着起居舱级别的提高，密度要求降低。这通过优质级别起居舱的乘客所支付的额外价格来抵消。

一种平躺座位的高效布置方式是图1所示的所谓人字形布置。这是典型的双过道飞机舱室，其中前部区域有四个前后的头等舱座位，有十二个商务舱座位采用人字形布置到后部。该布置符合规定，例如具有必要的过道宽度和舱室协助空间。除节省空间之外，人字形布置还有利于为每位乘客提供直接进入过道的入口。当进入或离开座位时，任何乘客都不必跨过或绕过任何其它乘客。

另一种高效利用商务舱平躺座席空间的方法是图2中的交错座席布局。这提供了与人字形相似的空间和隐私水平。

以上重点讨论了在两种旅行舱位的开放式舱室空间中实施平躺床的问题。每个座位在开放式区域都有自己的空间。头等舱需要考虑一些进一步的考虑因素，其中必须在空间、隐私以及整体上被照顾得很好的感觉方面进一步增强用户体验。就头等舱而言，图1和图2中的典型布置带来了其它额外问题。双过道方法必然意味着产品提供存在固有的不平等。两个内侧座位不与窗口相邻。在为头等舱航空客票支付了额外费率之后，没有窗外景观可能会让内侧乘客感到失望。另外，内侧座位是并排的。头等舱乘客期望增强隐私感，开放式舱室中座位的相邻自然无法提供该隐私感。

诸如波音777或空客A350等典型长途飞机中的双过道布置的另一个问题是座位宽度被限制为最大约40英寸。越来越多的头等舱乘客期待着超宽座位，从而他们可以在飞行期间邀请同行乘客与他们坐在一起。鉴于这些约束，没有机会为此增加座位宽度，因为双过道布置占据相当大的空间。

两个过道的头等舱的另一问题是布置在右舷侧的一对座位通常必须经由位于驾驶舱紧后方的厨房区域才能进入。标准商用客机在左舷侧有前乘客门，通常用于乘客登机和下机。因此，乘客别无选择，只能穿过厨房区域到达这些右舷座位。这代表优质乘客体验的“不连续”——穿过工作区域到达右舷侧的头等舱座位。