[发明专利]减振器

说明书

本发明提供一种能够降低成本并且排除液体泄漏的问题的减振器。本发明的减振器(D1)具备在伸缩时利用粒状体来发挥阻尼力的阻尼部(A1)和在伸缩时发挥弹力的弹性部(E1)，阻尼部(A1)和弹性部(E1)以同时发挥阻尼力和弹力的方式而连结。

技术领域

本发明涉及一种减振器。

背景技术

目前，在减振器之中，如JP2012-149690A中公开的那样，存在如下的减振器，即，在缸体内作为工作油而封入有硅油，并兼具作为弹簧的功能和作为减振器的功能。

发明内容

但是，在如现有的减振器那样将硅油等油类利用于阻尼力的产生中时，由于需要阻止油类流出的薄膜，从而使成本升高，并且有可能被认为是具有液体泄漏的可能性。于是，本发明的目的在于提供一种能够降低成本，并且能够排除液体泄漏的问题的减振器。

本发明具有在伸缩时利用粒状体而发挥阻尼力的阻尼部以及在伸缩时发挥弹力的弹性部。并且，所述阻尼部和所述弹性部以同时发挥所述阻尼力和所述弹力的方式而被连结在一起。根据上述构成，能够将在伸缩时于粒状体和阻尼部之间产生的摩擦力作为阻尼力而进行利用，从而可以无需利用油类等液体来产生阻尼力。另外，由于粒状体与油类等液体及气体不同，即便不设置薄膜也不会因流出而造成损失，因此不需要薄膜。

附图说明

图1为简略示出本发明的第一实施方式所涉及的减振器的安装状态的主视图。

图2为本发明的第一实施方式所涉及的减振器的纵剖视图，图中的(a)表示其活塞部。

图3为本发明的第二实施方式所涉及的减振器的纵剖视图，图中的(a)表示其活塞部。

图4为本发明的第二实施方式的变形例所涉及的减振器的纵剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

第一实施方式

如图1所示，本发明的第一实施方式所涉及的减振器D1例如被使用在对货物进行运输的卡车、轮椅或者婴儿车等的方向轮C中。具体而言，方向轮C具有被固定于车身上的支架B、以可摆动的方式被支承在支架B上的连杆L以及以能够旋转的方式被支承在连杆L的顶端的车轮W，并且，在支架B和连杆L之间设置有减振器D1。

如图2所示，减振器D1具有：缸体1；杆2，其以能够移动的方式被插入到该缸体1内；杆引导件10，其将缸体1的图2中左端开口封闭且为供杆2贯穿中心部的环状；活塞20，其与杆2连接，并在缸体1内于轴向上进行移动；弹簧座21，其与从缸体1向外侧突出的图2中左端连结；弹簧座11，其被安装于缸体1的外周；弹簧3，其被安装于两个弹簧座21、11之间。

并且，在位于减振器D1的两端的弹簧座的图2中左端和缸体1的图2中右端处分别设置有安装部22、1e，安装部22、1e中的任意一方以能够旋转的方式而与支架B(图1)连结，另一方以能够旋转的方式而与连杆L(图1)。因此，当由于路面凹凸等而使车轮W(图1)上下震动时，杆2出入缸体1从而使减振器D1进行伸缩，进而使连杆L(图1)进行摆动。另外，减振器D1的用途并不局限于方向轮C，也能够适当变更。

以下，对构成减振器D1的各个部件进行说明。缸体1具有：筒状的缸主体1a；连结部1b，其与该缸主体1a的图2中左侧连接，且为在内周形成有螺纹槽的环状；引导部1c，其与缸主体1a的图2中右侧连接，且为内径小于缸主体1a的内径的环状；罩1d，其与引导部1c的图2中右侧连接，且为内径大于引导部1c的内径的筒状；安装部1e，其与罩1d的图2中右侧连接，且为外径大于罩1d的外径的筒状。该安装部1e的壁部较厚，且抗弯曲性较高，并且，通过被插穿在安装部1e上的销12而使缸体1与支架B或连杆L连结。