[发明专利]发动机罩提升机构

说明书

本发明公开了一种发动机罩提升机构，该发动机罩提升机构包括壳体和活塞。响应于车辆撞击行人，所述活塞的远端被推离所述壳体的远端，从而将发动机罩向上提升远离车身。为了防止所述活塞在处于存储位置时在所述壳体内晃动或运动，所述活塞的一部分和所述壳体的一部分在所述存储位置形成过盈配合。与所述壳体的近端流体连通的气体发生器提供足够的力来克服所述过盈配合并将所述活塞的所述远端推出所述壳体。

技术领域

本发明涉及一种发动机罩部件，尤其是涉及发动机罩提升机构。

背景技术

发动机罩提升机构包括线性致动器，在与行人碰撞或即将与行人发生撞击的情况下，所述线性致动器向上推动发动机罩。这种向上运动在发动机罩与车身之间产生空间，并且允许发动机罩吸收行人的冲击，以防止行人的头部或身体撞击发动机罩下方的车辆部件(例如，发动机缸体)。

线性致动器包括位于壳体内的活塞以及与活塞流体连通的燃烧室。双面胶带围绕活塞的至少一端缠绕，以便将活塞保持在壳体内的适当位置，以防止活塞晃动。胶带在由于燃烧室中的温度变化而膨胀期间也将活塞保持在适当位置。这种膨胀导致活塞随着时间的推移而推动环境盖，从而产生间隙，使致动器暴露于环境因素。然而，从组件的角度来看，胶带解决方案是昂贵的并且制造起来很麻烦。

因此，本领域需要一种改进的线性致动器。

发明内容

各种实现方式包括一种发动机罩提升机构，其包括：壳体，所述壳体限定至少一个开口；和活塞，所述活塞能够在所述开口内从存储位置轴向运动到伸出位置。所述活塞具有与所述活塞的外表面相邻的接合区域。所述壳体的所述开口的配合表面面向处于所述存储位置的所述活塞的所述接合区域，并且所述配合表面和所述接合区域形成过盈配合，所述过盈配合防止所述活塞在所述存储位置中的横向运动、旋转运动和轴向运动，并允许所述活塞响应于所述活塞接收到阈值致动力而远离所述配合表面轴向运动到所述伸出位置。

在某些实现方式中，所述接合区域或所述配合表面中的一个限定至少一个肋，所述至少一个肋朝向所述配合表面或所述接合区域中的另一个径向延伸。在一些实现方式中，所述肋从所述肋的近端到所述肋的远端具有相同的径向高度。然而，在其他实现方式中，所述肋的所述径向高度从所述肋的所述远端朝向所述肋的所述近端逐渐缩小。在一些实现方式中，所述肋具有沿轴向方向截取的三角形轮廓。而且，在一些实现方式中，所述肋包括多个肋，所述多个肋周向地彼此间隔开。

在某些实现方式中，所述接合区域和所述配合表面是非圆形的。例如，根据一些实现方式，所述接合区域和所述配合表面具有沿轴向方向截取的矩形轮廓。

在某些实现方式中，所述活塞包括近端和远端，并且所述接合区域与所述远端或所述近端相邻。在一些实现方式中，所述活塞包括与所述远端相邻的第一接合区域以及与所述近端相邻的第二接合区域。

在某些实现方式中，所述壳体包括具有远端的外管。所述配合表面包括由所述外管的所述远端限定的开口的表面的至少一部分。在一些实现方式中，所述外管的所述远端包括从所述外管的内表面径向向内延伸并且限定所述开口的壁。

在一些实现方式中，所述壳体包括所述外管以及与所述外管的所述远端相邻设置的端部支架。所述端部支架限定开口，所述开口与由所述外管限定的所述开口轴向对齐。在一些实现方式中，所述配合表面还包括由所述端部支架限定的所述开口的表面的至少一部分。在其他实现方式中，所述配合表面包括由所述端部支架限定的所述开口的所述表面或由所述外管限定的所述开口的所述表面。

在其他实现方式中，所述壳体包括所述外管以及与所述外管的所述远端相邻设置的端盖。所述端盖限定开口，所述开口与由所述外管限定的所述开口轴向对齐。在一些实现方式中，所述配合表面还包括由所述端盖限定的所述开口的表面的至少一部分。在其他实现方式中，所述配合表面包括由所述端盖限定的所述开口的所述表面或由所述外管限定的所述开口的所述表面。