[发明专利]用于在并联混合动力车辆中从回收阶段中退出的方法

说明书

提供一种用于在并联混合动力车辆中从回收阶段中退出的方法，其中，在第一步骤中所述车辆处于通过触发器起动的、具有预先给定的回收行驶要求的回收阶段中，并且在第二步骤中在回收阶段期间将电机置于提高的转速。在第三步骤中，通过所述触发器起动用于从回收阶段中退出的阶段，其中，在该阶段中为了耦合到电机上使内燃机可供使用，使得调节在要连接的内燃机与电机之间为了附接到变速器输入端上所求取的目标转速，并且并行地借助升挡而调节用于附接到动力传动系上的最高可行挡位，以满足当前的行驶要求。在第四步骤中完成从回收阶段中退出。

技术领域

本发明涉及一种用于在并联混合动力车辆中从回收阶段中退出的方法。

背景技术

在当前的混合动力应用中、主要是在并联(P2)混合动力应用中尝试使从回收阶段中退出变得尽可能快并且无冲击，也就是说优化用于附接内燃机的运行策略。这在未来的应用中不仅适用于具有＞60V电压的高压混合动力，也适用于具有＜60V(例如48V)电压的低压混合动力。

在以前的运行策略中，用于起动内燃机的触发器是对油门踏板的负载要求。在此，脱耦的内燃机通过合适的起动系统借助于拖曳起动或小齿轮起动器从转速零起动并且随后通过燃料燃烧被带到用于从动装置的相应的连接转速。只有这样内燃机才经由分离离合器耦合到动力传动系上并且可对车辆加速做出贡献。在此产生的在没有充分实现驾驶员的负载要求并且主要在低压系统中仅受限制地可供使用的电能的高消耗的情况下用于度过直到内燃机负载接管的时间间隔导致功能缺陷以及车辆对驾驶员要求很难或不能接受的响应。替代于所述方法，内燃机可在制动阶段中保持耦合，从而省去起动时间，但回收潜能也由于存在的拖曳力矩而降低。

同时，上面提到的运行策略例如在德国汽车制造商方面是一系列的，其中，在回收、起/停以及内燃机耦合方面有多个专利申请以及专利。

发明内容

基于上述内容，本发明的任务是提供一种方法，该方法缩短在没有充分实现驾驶员的负载要求并且电能高消耗的情况下的时间间隔。

为此，本发明提出一种用于在并联混合动力车辆中从回收阶段中退出的方法，所述并联混合动力车辆包括内燃机和电机，所述电机能与该内燃机经由分离离合器在与冲击解耦装置相互作用的情况下耦联，所述冲击解耦装置至少包括一个飞轮质量和一个第二离合器，该电机能够与变速器连接，所述变速器与动力传动系连接，其中，内燃机能通过分离离合器完全与电机脱耦，其中，

-在第一步骤中所述车辆处于通过触发器起动的、具有预先给定的回收行驶要求的回收阶段中，在该回收阶段中分离离合器被打开并且内燃机被停止，并且

-在第二步骤中在回收阶段期间将电机置于提高的转速，

-在第三步骤中通过所述触发器起动用于从回收阶段中退出的阶段，其中，在该阶段中为了耦合到电机上使内燃机可供使用，其方式为打开所述第二离合器并且当该第二离合器打开时闭合分离离合器，使得内燃机的起动以脉冲起动这样实施，使得调节在要连接的内燃机与飞轮质量之间为了附接到变速器输入端上所求取的目标转速，并且并行地借助升挡而调节用于附接到动力传动系上的最高可行挡位，以满足当前的行驶要求，并且

-在第四步骤中将第二离合器可控地闭合，从而完成从回收阶段中退出。

本发明还提出一种用于在并联混合动力车辆中从回收阶段中退出的方法，所述并联混合动力车辆包括内燃机和能通过分离离合器与该内燃机耦联的电机，该电机能与变速器连接，所述变速器与动力传动系连接，其中，所述内燃机能通过分离离合器完全与电机脱耦，其中，

-在第一步骤中所述车辆处于通过触发器起动的、具有预先给定的回收行驶要求的回收阶段中，在该回收阶段中分离离合器被打开并且内燃机被停止，并且

-在第二步骤中在回收阶段期间将电机置于提高的转速，

-在第三步骤中通过所述触发器起动用于从回收阶段中退出的阶段，其中，