[发明专利]减震器装置

说明书

一种减震器装置，能够缓和作用于止动件机构的冲击力，且能够以低成本构成各部件。该装置具备：第一飞轮(11)；第二飞轮(12)，能够相对于第一飞轮相对旋转；以及弹性单元(13)，具有第一弹簧(31)及第二弹簧组(32)。弹性单元(13)还具有一对第一弹簧座(41)以及多个第二及第三弹簧座(42、43)。第一弹簧座在其圆周方向之间配置有各弹簧(31、32)，且与第一及第二飞轮(11、12)卡合。第二及第三弹簧座(42、43)具有止动部，所述止动部配置于圆周方向上相邻的各弹簧(31、32)之间，用于禁止两飞轮(11、12)的相对旋转预定角度以上，第二及第三弹簧座(42、43)具有比第一弹簧座(41)低的刚性。

技术领域

本发明涉及具有包括多个弹性部件的弹性单元的减震器装置。

背景技术

例如，在车辆的引擎与变速器之间，作为减震器装置的一例，设置有如专利文献1所示的飞轮组件。该飞轮组件具有相对旋转自如的第一飞轮及第二飞轮以及将其在旋转方向弹性地连结的多个弹簧。并且，在多个弹簧的圆周方向的端部设置有用于支承弹簧的弹簧座。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-220409号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在减震器装置中，为了将第一旋转部件与第二旋转部件间的相对旋转角度限制在预定角度范围内，设置有止动件机构。例如在专利文献1中所示的飞轮组件中，弹簧在变形预定量后使弹簧座彼此抵接，以禁止第一飞轮与第二飞轮的相对旋转。

在此，特别是在专利文献1的飞轮组件中，具有引擎在空转旋转数以下特定的共振频率。从而，当产生共振时，会对飞轮组件输入过大的扭矩，冲击力对止动件机构或其他部件发生作用。因此，需要提高各部件的强度，而导致成本增加、尺寸大型化。

本发明的技术问题在于，能够缓和作用于止动件机构的冲击力，且能够以低成本构成各部件。

用于解决技术问题的手段

(1)本发明的减震器装置具备第一旋转部件、第二旋转部件以及弹性单元。第二旋转部件配置为能够相对于第一旋转部件旋转。弹性单元具有多个弹性部件，将第一旋转部件与第二旋转部件在旋转方向上弹性连结。弹性单元还具有一对卡合用座以及多个止动件用座。多个弹性部件配置于圆周方向上一对卡合用座之间，一对卡合用座与第一旋转部件及第二旋转部件卡合，并且支承弹性部件的端面。多个止动件用座具有比一对卡合用座低的刚性，且具有支承部和止动部，支承部配置于圆周方向上相邻的弹性部件之间并支承弹性部件的两端，止动部禁止第一旋转部件与第二旋转部件相对旋转预定角度以上。

在该装置中，当向第一旋转部件输入动力时，该动力经由卡合用座及多个弹性部件传递至第二旋转部件。此时，多个弹性部件经由止动件用座而串联地作用。然后，当多个弹性部件弹性变形预定量而第一旋转部件与第二旋转部件的相对旋转角度成为预定角度时，止动件用座的止动部彼此抵接，两旋转部件的相对旋转被禁止。

止动件用座由于具有比卡合用座低的刚性，即比较低的刚性，因此能够缓和止动部碰撞时的冲击力。从而，与现有装置相比，能够使各部件的强度较低，且能够实现低成本的装置。

(2)优选的是，一对卡合用座及多个止动件用座为树脂制。在该情况下，也能够缓和止动件用座的止动部碰撞时的冲击力。

(3)优选的是，止动件用座具有第一座、第二座及第三座。另外，弹性部件具有第一弹性部件、第二弹性部件、第三弹性部件及第四弹性部件。第一弹性部件配置于一个卡合用座与第一座之间。第二弹性部件配置于第一座与第二座之间，并具有比第一弹性部件高的刚性。第三弹性部件配置于第二座与第三座之间，并具有比第一弹性部件高的刚性。第四弹性部件配置于第三座与另一个卡合用座之间，并具有比第二弹性部件及第三弹性部件低的刚性。