[发明专利]闭锁元件组件的驱动组件

说明书

本发明涉及一种机动车(3)的闭锁元件组件(2)的驱动组件，其中，驱动组件(1)具有驱动马达(5)和后置于驱动马达(5)的进给传动装置(6)，其用于产生沿着几何驱动轴线(7)的直线驱动运动，其中，驱动马达(5)和进给传动装置(6)布置在驱动组件(1)的传动链(8)中且传动链(8)在用于导出驱动运动的两个机械驱动端口(9,10)之间延伸且其中，驱动组件(1)具有用于制动传动链(8)的至少一部分的制动器(11)。提出了，制动器(11)如此地构造，使得随着在传动链(8)中增加的负荷降低制动器(11)的制动作用。

技术领域

本发明涉及一种机动车的闭锁元件组件(或称为封闭元件组件，即Verschlusselementanordnung)的驱动组件以及涉及一种机动车的闭锁元件组件。

背景技术

所探讨的驱动组件应用在机动车的任意闭锁元件的马达驱动式调节的范围中。这样的闭锁元件可例如是尾门、后盖、引擎罩、后备箱底板，然而还可以是机动车的门、尤其滑动门。就此而言，“闭锁元件”的概念此时宽泛地来理解。

已知的驱动组件(DE 10 2014 100 125 A1)(本发明由其出发)装备有驱动马达且装备有后置于驱动马达的主轴-主轴螺母传动装置(Spindel-Spindelmuttergetriebe)。此外，该驱动组件具有用于制动传动链(或称为驱动链，即Antriebsstrang)的制动器，该制动器使得闭锁元件保持在打开位置中成为可能。在传动链中此外设置有带有两个呈爪状的离合器元件的过载离合器(Überlastkupplung)，离合器元件在过载情况中分开(或称为拆开、隔开，即auftrennen)传动链。在关于过载情况的边界区域(或称为极限区域，即Grenzbereich)中实现两个呈爪状的离合器元件彼此相对的相对移动。通过其共同作用，离合器元件以如下形式作用到制动器上，使得制动器的制动作用被提高。此处，因此随着在传动链中增加的负荷获得制动器的制动作用的提高。

在该驱动组件处不利的是，该驱动组件在其须克服反正已较高的负荷的情况中额外地还经历由于变得更强的制动力的负荷提高。由此，发生过载情况和分开传动链的概率还被提高。该原理引起如下，即，为了还在闭锁元件上更高负荷的情形中使得驱动组件的可靠运行成为可能，须使用相对较强且进而还昂贵的马达，因为除了反正已较高的负荷(例如由于负荷(或称为加载，即lastendem)在闭锁元件上的雪)之外额外地也还须克服增加的制动作用。

发明内容

因此本发明基于如下问题，即，如此地设计和改进已知的驱动组件，使得创造一种可成本适宜地制造的驱动组件，该驱动组件还在闭锁元件上额外负荷的情形中可靠地起作用。

上述问题通过下述特征来实现：所述制动器如此地构造，使得随着在所述传动链中增加的负荷降低所述制动器的制动作用，其中，在用于打开所述闭锁元件组件的马达驱动式驱动运动的情形中且/或在用于关闭所述闭锁元件组件的手动式驱动运动的情形中随着在所述传动链中增加的负荷降低所述制动器的制动作用，或者在用于关闭所述闭锁元件组件的马达驱动式驱动运动的情形中且/或在用于打开所述闭锁元件组件的手动式驱动运动的情形中随着在所述传动链中增加的负荷降低所述制动器的制动作用。

主要考虑是如此地构造制动器，即，随着在传动链中增加的负荷降低制动器的制动作用。由此在关于过载的边界区域中由驱动马达仅须施加较小的力矩，从而使得该驱动马达总的来说可较小地且进而更成本适宜地来设计。

该考虑的基础是如下论断，即，用于将闭锁元件保持在打开位置中的保持功能经常须被确保正好在闭锁元件的打开角度的上部三分之一中。基于闭锁元件组件的杠杆比由此产生如下，即，作用到传动链上的用于将闭锁元件保持在打开位置中的负荷一般而言明显小于在传动链中出现的在将闭锁元件从机动车锁中打开的情形中的负荷。这更加适用于在其中额外的负荷停留在闭锁元件上的情况中(例如雪负荷)。