[发明专利]轮对变速器和装配方法

权利要求书

1.一种用于轨道车辆的轮对变速器(1、1’)，其具有变速器壳体(2、2’)、与第一齿轮(6、6’)相连的输入轴(3、3’)和与第二齿轮(7、7’)相连的输出轴(4、4’)，其中，第一齿轮(6、6’)和第二齿轮(7、7’)至少间接地形成机械式作用连接，使得能够将功率从输入轴(3、3’)传输至输出轴(4、4’)，并且其中，输入轴(3、3’)通过至少一个背侧的轴承(11、11a)和至少一个驱动侧的轴承(12、12a)支承在壳体(2、2’)中，其特征在于，驱动侧的轴承(12、12a)的或背侧的轴承(11、11a)的外圈与壳体(2、2’)之间存在装配支承环(20、20a)，其中，装配支承环(20、20a)固定在壳体(2、2’)上并且设计为，在装配环与壳体之间的固定松脱后，输入轴(3、3’)能够连同驱动侧的轴承(12、12a)或背侧的轴承(11、11a)和第一齿轮(6、6’)一起作为单元从壳体(2、2’)中取出。

2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述输出轴(4、4’)通过轮对轴构成。

3.根据上述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，输出轴(4、4’)设计为空心轴，所述空心轴与轮对轴能够形成动力连接。

4.根据上述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，输入轴(3、3’)和输出轴(4、4’)相互平行地设置。

5.根据上述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，输入轴的轴承(11、12)构造为用于X形支承的圆锥滚子轴承。

6.根据上述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，输入轴(3、3’)利用固定-松脱支承装置被支承，其中，存在额外的驱动侧的轴承(13a)，并且其中，装配支承环延伸的程度为，使得该装配支承环布置在额外的驱动侧的轴承(13a)的外圈与壳体之间。

7.根据上述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，轮对变速器单级式地设计。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的设备，其特征在于，存在中间轴(10)，所述中间轴与第一中间齿轮(8’)和第二中间齿轮(9’)相连，通过所述第一中间齿轮和第二中间齿轮完成从输入轴(3’)至输出轴(4’)的功率传输。

9.根据权利要求8所述的设备，其特征在于，中间轴(10)通过背侧的轴承(14)和驱动侧的轴承(15)支承在壳体(2’)中，其中，驱动侧的轴承(15)的外圈与壳体(2’)之间存在另一个装配支承环(23)，其中，所述另一个装配支承环(23)固定在壳体(2’)上并且设计为，使得在所述另一个装配环与壳体之间的固定松脱后，中间轴(10)能够连同驱动侧的轴承(15)和至少一个中间齿轮(8’、9’)一起从壳体(2’)中取出。

10.根据权利要求8或9所述的设备，其特征在于，在壳体(2’)介于驱动侧与背侧之间的侧壁上设置另一个孔和覆盖该孔的盖件(2a)，其中，所述孔的尺寸设计为，当中间轴连同另一个中间齿轮(9’)事先已被取出时中间齿轮(8’)中较大的那个能够通过所述孔从所述壳体中被拆除。

11.一种用于将轨道车辆上的轮对变速器(1、1’)的输入轴拆除的方法，其中，轮对变速器(1、1’)根据上述权利要求中任一项所述实施，并且其中，所述方法包括以下步骤：

a)松脱驱动系与输入轴(3、3’)之间的连接；

b)松脱轮对变速器的增矩器的连接；

c)轮对变速器(1、1’)绕输出轴(4、4’)从运行安装位置向下摆动；

d)松脱装配支承环(20、20’)与壳体(2、2’)之间的连接；

e)将输入轴(3、3’)连同驱动侧轴承(12、12a)或背侧的轴承(11、11a)和第一齿轮(6、6’)一起拆除。

12.根据权利要求11所述的方法，其中，所述轮对变速器根据权利要求8至10中任一项两级式地设计具有中间轴(10)，其特征在于，所述方法还实施以下步骤：

e)松脱另一个装配环(23)与壳体(2’)之间的连接；

f)将中间轴(10)连同中间轴的驱动侧的轴承(15)和至少一个中间齿轮(8’、9’)一起拆除。