[发明专利]二次电池以及其制造方法在审
申请号: | 201780045945.7 | 申请日: | 2017-07-24 |
公开(公告)号: | CN109565027A | 公开(公告)日: | 2019-04-02 |
发明(设计)人: | 福永政雄;佐藤哲也 | 申请(专利权)人: | 三洋电机株式会社 |
主分类号: | H01M4/04 | 分类号: | H01M4/04;H01M2/26;H01M2/30;H01M2/34;H01M4/02;H01M4/62;H01M10/04;H01M4/13;H01M4/139;H01M10/058 |
代理公司: | 中科专利商标代理有限责任公司 11021 | 代理人: | 吴秋明 |
地址: | 日本国*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 正极活性物质 合剂层 正极板 正极芯体露出部 二次电池 平坦区域 正极芯体 倾斜部 正极接头 电极板 接头部 主体部 撕裂 压缩 制作 制造 | ||
提供防止电极板中的接头部的根部近旁的撕裂的可靠性高的二次电池。制作正极板,该正极板包含正极芯体和形成于正极芯体上的正极活性物质合剂层,在端部设置正极芯体露出部,形成正极活性物质合剂层的厚度大致均匀的平坦区域(4b1)和正极活性物质合剂层的厚度从平坦区域(4b1)的端部向着正极芯体露出部慢慢减少的倾斜部(4b2),将正极板切断,使得在正极板的主体部与正极接头部(40)的边界形成倾斜部(4b2),之后对正极活性物质合剂层进行压缩。
技术领域
本发明涉及二次电池以及其制造方法。
背景技术
在电动汽车(EV)或混合动力电动汽车(HEV、PHEV)等驱动用电源中使用非水电解质二次电池等二次电池。
这些二次电池具备在由金属箔构成的芯体的表面形成含活性物质的活性物质合剂层的正极板以及负极板。在电动汽车(EV)或混合动力电动汽车(HEV、PHEV)等所用的二次电池中谋求更进一步的体积能量密度的增加。作为使二次电池的体积能量密度增加的方法,考虑使活性物质合剂层的填充密度更高的方法。由此能使电池壳体内所含的活性物质的量增加,使体积能量密度提升。作为使活性物质合剂层的填充密度更高的方法,例如考虑:在芯体上设置活性物质合剂层后,在通过辊压等对活性物质合剂层进行压缩处理时用更强的力进行压缩,由此使活性物质合剂层的填充密度更高。
但是,在用更强的力对形成于芯体上的活性物质合剂层进行压缩处理的情况下,由于不仅活性物质合剂层,在表面形成活性物质合剂层的芯体也被较强地压缩,因此芯体也被压延。在此,若在电极板的端部存在未形成活性物质合剂层的芯体露出部,则由于芯体露出部与形成活性物质合剂层的部分相比厚度要小,因此对芯体露出部不施加压缩处理的负荷。因而在对电极板进行压缩处理的情况下,虽然芯体中形成活性物质合剂层的部分被压延,但芯体露出部未被压延。由此,关于在芯体中形成活性物质合剂层的部分和芯体露出部,在长度上出现差。于是,存在由于出现的长度的差而在芯体发生皱折或电极板弯曲这样的课题。
为了解决这样的课题,在下述专利文献1中,提出了在使电极板的芯体露出部预先延伸后对电极板进行辊压的技术。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:JP特开2014-220113号公报
发明内容
本发明的目的在于,提供可靠性更高的二次电池。
用于解决课题的手段
本发明的一个方案的二次电池的制造方法中,所述二次电池具备包含第1电极板和第2电极板的电极体,所述第1电极板包含芯体和形成于所述芯体上的活性物质合剂层,所述第1电极板具有主体部和从所述主体部的端部突出的由所述芯体构成的接头部,所述二次电池的制造方法具有:活性物质合剂层形成工序,在所述芯体上形成所述活性物质合剂层,使得在所述芯体上形成未形成所述活性物质合剂层的芯体露出部;接头部形成工序,在所述活性物质合剂层形成工序之后将所述芯体露出部切断,形成所述接头部;压缩工序,在所述接头部形成工序后,对所述活性物质合剂层进行压缩,在所述活性物质合剂层形成工序中,在所述芯体上形成所述活性物质合剂层,使得在所述活性物质合剂层的所述芯体露出部侧的端部近旁形成所述活性物质合剂层的厚度向着所述芯体露出部慢慢减少的倾斜部;在所述接头部形成工序中,将所述芯体切断,使得所述主体部与所述接头部的边界形成在所述倾斜部。
根据上述的方法,在对活性物质合剂层进行压缩的压缩工序中,能防止在第1电极板的主体部与接头部的边界近旁出现撕裂或断裂。另外,优选第1电极板是正极板,第2电极板是负极板。
作为在芯体的两面形成活性物质合剂层、在端部设置作为接头部的芯体露出部的电极板的制造次序,考虑以下的次序。
(1)在长条状的芯体的两面形成活性物质合剂层,使得在芯体的宽度方向的端部沿着芯体的长边方向在两面形成芯体露出部。
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