[发明专利]高强度钢板及其制造方法有效

专利信息
申请号: 201780046410.1 申请日: 2017-08-10
公开(公告)号: CN109642280B 公开(公告)日: 2020-11-17
发明(设计)人: 高坂典晃;樱井理孝;铃木克一;姬井善正 申请(专利权)人: 杰富意钢铁株式会社
主分类号: C22C38/00 分类号: C22C38/00;C21D9/46;C22C18/00;C22C38/38;C22C38/58;C23C2/06;C23C2/28
代理公司: 北京市金杜律师事务所 11256 代理人: 杨宏军
地址: 日本*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 强度 钢板 及其 制造 方法
【说明书】:

本发明提供具有980MPa以上的拉伸强度且具有良好的成型性的高强度钢板。其为具有特定的成分组成和下述组织的高强度钢板:铁素体相的平均粒径为1.5μm以下,铁素体相的面积率为2%以上且15%以下,回火马氏体相的面积率为75%以上且96%以下,每单位面积的未回火马氏体相与铁素体相之间的界面长度及未回火马氏体相与回火马氏体相之间的界面长度的合计值为6.3×108μm/m2以上且5.0×1011μm/m2以下。

技术领域

本发明涉及高强度钢板及其制造方法。

背景技术

近年来,从保护地球环境的观点出发,整个汽车产业均以限制CO2排出量为目的试图改善汽车的燃料效率。对于汽车燃料效率的改善而言,通过使用部件的薄壁化而使汽车轻量化是最有效的,近年来作为汽车部件用原料的高强度钢板的使用量正逐渐增加。

另一方面,钢板的成型性存在随着高强度化而变差的趋势。因此,除了高强度之外,还期望成型性优异的钢板。对于拉伸性不足的钢板而言,成型时由于裂纹等不良状况而导致不能适用于汽车部件等。在使汽车部件等轻量化的方面,必须开发兼具高强度和拉伸性的钢板,迄今为止,针对关注拉伸性的高强度冷轧钢板及熔融镀覆钢板提出了各种技术。

例如,专利文献1公开了下述内容:通过以质量%计含有C:0.03~0.18%、Si:0.01~1.5%、Mn:0.5~3.0%、P:0.001~0.1%、S:0.0001~0.008%、Sol.Al:0.01~0.1%、N:0.0001~0.008%,余量实质为Fe,钢板表层具有厚度为10~100μm且铁素体体积率为90%以上的软质层,中心部组织中回火马氏体体积率为30~80%,对铁素体相中和回火马氏体相中的Si浓度比进行规定,由此可得到加工性及涂装后耐腐蚀性优异的高强度冷轧钢板。

专利文献2公开了下述内容:具有下述成分组成和组织,并且对回火马氏体中的渗碳体晶粒的粒度分布进行规定,由此可得到拉伸性以及拉伸凸缘性的均衡性优异的高强度冷轧钢板,其中,所述成分组成以质量%计含有C:0.03~0.30%、Si:0.1~3.0%、Mn:0.1~5.0%、P:0.1%以下、S:0.1%以下、N:0.01%以下、Al:0.01~1.00%、余量为铁及不可避免的杂质,所述组织中,以面积率计含有70%以上的硬度大于380且为450Hv以下的回火马氏体、余量为铁素体。

专利文献3中公开了下述内容:通过具有下述组成和组织,由此可得到成型性及耐冲击性优异的高强度熔融镀锌钢板,所述组成以质量%计含有C:0.05%以上且0.5%以下、Si:0.01%以上且2.5%以下、Mn:0.5%以上3.5%以下、P:0.003%以上且0.100%以下、S:0.02%以下、Al:0.010%以上且0.5%以下、B:0.0002%以上且0.005%以下、Ti:0.05%以下,余量为Fe及不可避免的杂质,所述组成满足Ti>4N,所述组织中,含有以面积率计为60%以上且95%以下的回火马氏体和以面积率计为5%以上且20%以下的平均粒径为5μm以下的残余奥氏体,且前述回火马氏体的平均粒径为5μm以下。

专利文献4中公开了下述内容:作为成分组成,以质量%计具有如下成分组成:C:高于0.10%~低于0.18%、Si:0.01~1.00%、Mn:1.5~4.0%、P:0.100%以下,S:0.020%以下,Al:0.010~0.500%、Cr:0.010~2.000%、Nb:0.005~0.100%、Ti:0.005~0.100%、B:高于0.0005%~0.0030%以下,余量为Fe及不可避免的杂质,微观组织包含面积率0~10%的铁素体、面积率15~60%的马氏体、面积率20~50%的回火马氏体、面积率20~50%的贝氏体铁素体,块状马氏体、回火马氏体及贝氏体铁素体的平均晶体粒径各自为15μm以下,贝氏体铁素体的面积率减去回火马氏体的面积率而得的差值为20%以下,在全部马氏体的面积率中所占的邻接相仅由马氏体形成的马氏体的面积率为5%以下,通过对表层组织硬度进行规定,由此可得到耐冲击性及弯曲加工性优异的高强度熔融镀锌钢板。

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