[发明专利]集成冷却剂瓶组件

说明书

一种集成冷却剂瓶组件包括储存器，该储存器被配置为用于在热系统中使用。这种热系统的示例包括电池供电电动车辆的冷却/加热系统、电力发电机(例如，基于电机的系统)、其他电厂机械设备等。这种储存器包括第一分段和第二分段。第二分段在储存器接口处结合到第一分段，从而形成被配置为用于液体介质的存储和/或流动的储存器。第一分段可以包括集成通道，该集成通道为液体介质的流动提供通路。储存器还可以包括部件接口，该部件接口被配置为有助于部件(例如，泵、电池泵、动力系泵、冷冻器、加热器、过滤器、曝气器、阀、连接器、风扇、或散热器)到该部件接口的连接。

相关专利/专利申请的交叉引用

本PCT申请要求于2017年6月20日提交的题为“INTEGRATED COOLANT BOTTLEASSEMBLY”的美国实用新型申请号15/627,936以及于2016年6月23日提交的题为“INTEGRATED COOLANT BOTTLE ASSEMBLY”的临时申请号62/353,763的优先权。于2017年6月20日提交的题为“INTEGRATED COOLANT BOTTLE ASSEMBLY”的美国实用新型申请号15/627,936根据35U.S.C.§119(e)要求于2016年6月23日提交的题为“INTEGRATED COOLANTBOTTLE ASSEMBLY”的美国临时申请号62/353,763的优先权，出于所有目的，这两篇专利均通过引用整体并入本文并且构成本PCT申请的一部分。

技术领域

本公开总体涉及热管理系统；并且更具体地，涉及诸如可以在车辆内实施的热管理系统。

背景技术

电动机可以生成相当大的热量，尤其是在其中尺寸和重量约束与高功率输出需求相耦合的车辆的牵引电机中。电动机过热会导致电机绕组绝缘迅速退化。电动机温度每上升10摄氏度，绝缘寿命就会减少一半。由过热引起的另一问题是转子中的永磁体在过热时会失去其磁性，导致效率损失。对于感应电机，铜绕组的温度升高会降低感应电机的效率：温度每升高10摄氏度，铜电阻率就会增加4％。因此，重要的是要冷却内部电机部件(例如，转子)以及外部电机部件(例如，壳体、定子)。因为电动机可能经受范围宽泛的环境温度、湿度水平和/或灰尘/污垢水平，所以电动机冷却系统的架构必须在周围的操作环境中具有大变化的情况下有效地操作。

用于执行车辆内的各种部件的冷却的热系统的现有技术解决方案通常包括冷却剂储存器，其存储一些期望材料的冷却剂，该冷却剂然后经由软管传递到车辆内的一个或多个其他部件。例如，冷却剂储存器通常位于一个位置并且与经由软管分开定位的一个或多个其他部件互连。这种现有技术的实现方式提供了大量的连接、软管、紧固件等，并且还在整个热系统内提供了大量可能的故障点。

另外，当组装包括这种现有技术的热系统的车辆时，这种现有技术的实现方式可能非常耗时且劳动强度高。例如，现有技术的冷却剂储存器组件通常需要将多个分立部件安装到车辆、互连用于不同部件的多个电连接器、以及连接多个软管和软管夹具以将冷却剂流路由到位于不同的相应位置中的这些各种部件。这些部件的多面构造和组装费时，并且在软管、夹具、电气连接等中产生多个潜在故障点。更进一步地，焊接典型的冷却剂瓶容纳部分的需要通常使沿着结构的入口通道和出口通道的多个焊接点成为必要，使得来自焊接过程的焊接线和残留物被引入到入口和出口的流动通道中，从而损害通道的平滑性和流动性并降低液体流过通道的效率。

附图说明

图1是图示了电池供电电动车辆的基本部件的示例的图。

图2是图示了根据所公开的实施例构造和操作的驱动电机冷却系统和电池加热系统的部件的示例的图。

图3A是图示了根据本发明的用于在热系统内使用的储存器的示例的图。

图3B是图示了根据本发明的用于在热系统内使用的储存器的另一示例的图。

图3C是图示了根据本发明的用于在热系统内使用的储存器的另一示例的图。