[发明专利]无闭塞时隔计算系统

说明书

根据实施方式，对于无闭塞时隔计算系统，时隔值计算单元在时隔值的间隔达到由精细化粒度数据示出的极限值为止，递归地执行：针对行驶区间上的多个地点计算出时隔值，提取相邻的2个地点间的时隔值的变化量超过由时隔值变化量阈值数据示出的阈值的所述相邻的2个地点间的区间、时隔值从上升转为下降的地点或区间的前端地点及末端地点的前后2个地点间的区间、或者时隔值从下降转为上升的地点或区间的前端地点及末端地点的前后2个地点间的区间，将该提取出的区间中的间隔值的计算间隔细分而进一步计算出时隔值。

技术领域

本发明的实施方式涉及无闭塞时隔计算系统。

背景技术

将先行行驶的列车与续行行驶的列车的运行间隔称作时隔，将不会相撞地安全地行驶的时间间隔称作时隔值(时间)。

在现有的信号系统中，划分出一个个称作闭塞的固定距离的区间而对列车进行控制。在评价多辆列车能否安全地行驶时，在该闭塞的间断处(信号器设置场所)评价时隔值即可。但是，最近由于信号器系统的进化，出现了无闭塞控制型的信号系统(无闭塞信号系统)，其不需要闭塞，经由车上的位置检测装置和地上的通信装置，一边观察自车与其他的列车的距离一边对自车进行控制。因此，要求时隔值的评价也与该无闭塞信号系统相对应。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-121909号公报

发明内容

发明要解决的课题

在无闭塞信号系统中，没有闭塞这一概念，因此应对时隔进行评价的地点不明确，需要在行驶的所有车站间的各个地点的评价。具体地说，需要通过在各车站间在距离方向上连续地进行在某个距离地点处的时隔值计算，从而绘制各车站间的时隔分布曲线，对哪一个距离地点附近的时隔值大，先行、续行的2辆列车能否接近进行评价。

某个地点的时隔值可通过从停止位置(计算开始地点)起反向计算续行列车的制动曲线，由直到与运行曲线(距离-速度曲线)的交点为止的制动时间求得，但由于按照运行理论以每1秒的粒度计算减速度和经过时间，以每1秒进行累积的方式求出速度和制动距离，因此即使1个地点，计算量也多，时隔值的计算消费时间。

在无闭塞信号系统的情况下，为了取得时隔分布曲线，以固定间隔计算时隔值，作为该手法可以想到(1)每隔固定时间进行计算、(2)每隔固定距离进行计算的2种手法。在这里，着眼于其中后者的每隔固定距离进行计算的手法。

时隔分布曲线能够通过任意地设定固定距离(计算粒度)，每隔该固定距离则重复时隔计算而取得，该精度与计算粒度成正比。如果希望提高分布曲线的精度而将固定距离(计算粒度)设定得小，则产生计算量变多，在妥善的时间内处理不完的问题。

此外，专利文献1的时隔曲线图制作装置将富余距离和制动距离加在原本的时间曲线上而制作新的时间曲线，通过求出该新的时间曲线与续行列车的时间曲线的接点，从而仅求出最大时隔值，但不是求出连续的时隔值的装置。

另外，本来就不存在在列车的行驶区间中每隔固定间隔连续地计算出时隔值的装置。

本发明要解决的问题是，提供能够以少的计算量得到精度高的时隔分布曲线的无闭塞时隔计算系统。

用于解决课题的手段