[发明专利]通过远端控制的夹持器单臂操作的吊环，尤其是远端控制车辆的吊环

说明书

本发明涉及一种可以由远端控制夹持器单臂操作的吊环(1)，尤其是远端控制车辆的吊环。吊环(1)具有可以从关闭位置(5)移动至开启位置(62)的一扣合部(4)、在扣合部(4)的关闭位置(5)中关闭并且在开启位置(82)中开启的一吊环主体(2)，以及用于开启扣合部(4)的一推钮(18)。推钮(18)具有通过传动运动将扣合部(4)与推钮(18)藕接的一齿轮部(68)。为了改善操作的可靠性，以及在不利情况下，例如在海床上的严重受到污染的环境中，根据本发明的装置设置有一锁定区域(56)，其中，在关闭位置(5)中，锁定区域(56)与扣合部(4)接合，并且将扣合部(4)锁定在关闭位置(5)之中。

技术领域

本发明涉及一种通过远端控制的夹持器单臂操作的吊环，尤其是远端控制车辆的吊环，其具有能够从关闭位置移动至开启位置的扣合部，在扣合部位于关闭位置时被关闭且在扣合部位于开启位置时被开启的一吊环主体，以及包含一齿轮部并且用于开启所述的扣合部的一推钮。其中，齿轮部通过传动运动将扣合部藕接于推钮。

背景技术

第WO 02/25123 A1号专利公开中揭露了一种具有上述特征的吊环。该专利公开中揭露了一种具有扣合部的挂钩(德文：Schlieβe)，该挂钩是由远端控制的潜艇运输工具的夹持器所操作。

这种夹持器的风险在于，用于开启扣合部的推钮以及位于相对位置的释放钮会互相阻挡。

根据本发明，为了防止这种情形，于本说明书的开头处提及的吊环包含了具有锁定区域的推钮，其中，所述的锁定区域在关闭位置中会与扣合部接合，因而将扣合部锁定于关闭位置中。

由于锁定区域以及齿轮部是位于单一的构件上，即，位于用于开启扣合部的唯一的推钮上，因此不会再发生如同WO 02/25123 A1中揭露的吊环中互相阻挡的情形。

发明内容

可以通过下述的额外实施例来进一步改良本发明，下列的各个实施例本质上都有各自的优点，并且可以根据需求彼此结合。

因此，根据本发明有利的第一实施例，推钮是以可以从关闭位置移动到开启位置的方式固定于吊环上，并且具有位于关闭位置以及开启位置之间的释放位置。在释放位置中，较佳地会由锁定区域将扣合部的锁定分离，且扣合部会仍然保持在关闭位置中。这种方式确保了吊环的锁定区域不会阻挡到齿轮部。由于在扣合部随着齿轮部的协助被移动至开启位置之前，首先会在从关闭位置移动到释放位置的第一运动中将锁定区域清除而将锁定分离，再接着释放位置的下个运动。当齿轮部位于释放位置时，较佳地会精确的与扣合部接合，而在推钮的关闭位置中，齿轮部仍不会与扣合部接合，因此，在锁定分离之前不会有驱动运动从推钮被转移到扣合部。

根据进一步的有利实施例，推钮可以具有从关闭位置开始的一空程，所述的扣合部横跨空程的范围停留在关闭位置中。在空程的末端处，锁定区域会脱离，并且/或者齿轮部会与扣合部相接合。空程的目的较佳地在于以替代的方式将齿轮部与推钮的锁定区域与扣合部相接合。在空程的末端处，推钮会处于释放位置。

相对于WO 02/25123 A1，由于扣合部的锁定以及驱动机制被整合于单一的推钮中，为了操作远端控制车辆的夹持器，可以将推钮仅设置在吊环的一侧并且可从外侧接近推钮，分别从吊环的一侧凸出。较佳地，推钮从吊环的较窄侧凸出。

吊环较佳地包括体现为单片形式的一基体，举例来说，铸造形成而构成吊环主体的基体。吊环主体可以被设计为钩状。

为了将吊环进一步连接到升降装置、吊索装置或捆扎系统，基体可以具有安装开口，且较佳地是设置在与吊环主体相对的端部。其中，推钮可以设置在环眼以及安装开口之间。