[发明专利]电连接器的电力端子

说明书

一种电力端子(400)包括端子本体，该本体具有包括板(440，442)的配合部分，在该板之间具有配合空间。弹簧夹(600)联接到配合部分并且包括内部弹簧板(606，608)，该内部弹簧板在配合空间中沿着该板延伸，槽(610)在内部弹簧板之间。内部弹簧板直接接合并且电连接到端子本体和接收在槽中的凸片端子(122)。弹簧夹包括至少一个悬臂式接触弹簧，其配置为弹性偏压抵靠并电连接到该凸片端子。弹簧夹包括至少一个稳定接触弹簧(646)，其弹性偏压抵靠并电连接到对应的板，并且配置为弹性偏压抵靠并电连接到该凸片端子。与悬臂式接触弹簧相比，该稳定接触弹簧对凸片端子提供更大的接触法向力。

技术领域

本文的主题总体上涉及用于电连接器的电力端子。

背景技术

电力端子用于在高功率应用中的部件之间进行电力连接，例如在电动或混合电动车辆中，在电池和其他部件(例如电动机)之间。通常，在这样的应用中，系统包括高压互锁(HVIL)电路，以在电力端子解除配合之前使高功率电路断电。然而，包含电力端子电连接器的并非没有缺点。例如，一些电连接器对于电力端子没有足够的超程以使同一连接器内的HVIL电路和高压电路充分交错分离。由此，提供单独的HVIL连接器，其在解除配合高压连接器之前是未配合的。这种布置增加了系统的成本和复杂性。另外，电力端子，特别是在汽车应用中，会随着时间受到振动和磨损。在电力端子之间形成电连接的弹簧梁可能随着时间劣化，从而降低系统的稳定性。使用较高的法向力弹簧梁来补偿这种稳定性问题会导致配合接口处的镀层随着时间的推移而磨损。

此外，电连接器有许多不同的布置，例如取决于特定的车辆或应用。例如，不同的车辆可能需要不同地放置一个或两个电连接器，从而导致对于汽车制造商的许多不同类型的电连接器。例如，一些制造商可能需要90°和180°应用以适应不同的连接器布置。一些制造商可能需要焊接凸片端接或压接电线端接。为每种潜在应用加工完全不同的端接设计是昂贵的。另外，对于每个制造商来说，维持大量的零件供应是昂贵的。仍然需要一种具有可靠且具有成本效益的电力端子的电连接器系统。

发明内容

上述问题的解决方案由如本文所公开的高功率电连接器的电力端子提供，其包括端子本体，该端子本体具有端接部分、配合部分、以及在端接部分与配合部分之间的基部。端接部分配置为端接到电力线。配合部分具有第一板和第二板，在第一板和第二板之间具有配合空间。弹簧夹联接到端子本体的配合部分。弹簧夹具有沿着第一板和第二板的外部延伸的外部壳体和在配合空间中分别沿着第一板和第二板延伸的第一内部弹簧板和第二内部弹簧板。槽限定在第一内部弹簧板和第二内部弹簧板之间，其配置为接收凸片端子。第一内部弹簧板和第二内部弹簧板配置为直接接合且电连接端子本体的配合部分和凸片端子。弹簧夹包括至少一个悬臂式接触弹簧，其配置为弹性偏压抵靠并电连接到凸片端子。弹簧夹包括至少一个稳定接触弹簧，其弹性偏压抵靠并电连接到第一板和第二板中的至少一个，且配置为弹性偏压抵靠并电连接到凸片端子。与悬臂式接触弹簧相比，稳定接触弹簧对凸片端子提供更大的接触法向力。

附图说明

现在将参照附图以举例的方式描述本发明，在附图中：

图1是根据示例性实施例形成的电连接器系统的示意图。

图2是根据示例性实施例形成的电连接器系统的透视图，该电连接器系统包括插头连接器和与插头连接器配合的电连接器。

图3是图2所示的电连接器系统的分解图，示出了准备与插头连接器配合的电连接器。

图4是图2所示的电连接器系统的局部剖视图，示出了与插头连接器配合的电连接器。

图5是根据示例性实施例形成的电连接器系统的透视图，该电连接器系统包括插头连接器和与插头连接器配合的电连接器。

图6是图5所示的电连接器系统的分解图，示出了准备与插头连接器配合的电连接器。