[发明专利]用于机动车的动力总成系统以及操作动力总成系统的方法

说明书

本发明涉及一种用于机动车的动力总成系统，其具有内燃机(2)、自动变速器(3)、电机(4)、用于选择性地实现在电机(4)和内燃机(2)之间的力传递的可切换的分离离合器(5)以及差速器(20)，其中，内燃机(2)具有从动轴(2.1)，从动轴以没有分离离合器的方式与自动变速器(3)的第一变速器输入轴(10)联接，其中，自动变速器(3)具有与差速器(20)的差速驱动轮(19)有效连接的第一变速器输出轴(11)和第二变速器输出轴(12)，其中，分离离合器(5)布置成相对于与分离离合器(5)相连接的离合器轴(15)同轴，离合器轴布置成平行地与第一变速器输入轴(10)间隔开，其中，离合器轴(15)布置成平行地与第一变速器输出轴(11)和第二变速器输出轴(12)间隔开。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的动力总成系统，其具有内燃机、自动变速器、电机、用于选择性地实现在电机和内燃机之间的力传递的可切换的分离离合器以及差速器，其中，内燃机具有从动轴，从动轴以没有分离离合器的方式与变速器的第一变速器输入轴联接，其中，自动变速器具有与差速器的差速驱动轮有效连接的第一变速器输入轴和第二变速器输出轴。

此外，本发明涉及一种用于使这种类型的动力总成系统运行的方法。

背景技术

这种动力总成系统也被称为混合动力总成系统，并且可使用在机动车、例如乘用车中。

从文献DE 10 2014 222 587 A1中已知一种动力总成系统，除了内燃机和电机，动力总成系统具有自动变速器。内燃机包括从动轴，从动轴通过双质量飞轮与变速器输入轴联接。未设置用于使从动轴和变速器输入轴分离的分离离合器。未设置用于分离从动轴和变速器输入轴的分离离合器。就此而言，这两个轴以没有分离离合器的方式相互联接。在该动力总成系统中，电机布置成相对于内燃机同轴。为了选择性地实现在电机和内燃机之间的力传递，此外动力总成系统具有分离离合器，分离离合器与第一变速器输入轴相连接并且布置成与其同轴。

在该动力总成系统中，证实为不利的是，在内燃机的从动轴的轴向方向上需要相对大的结构空间。特别是在这样的情况中是不利的，即，应在横向于机动车的车辆纵轴线的方向上安装内燃机的从动轴。

从文献DE 10 2012 016 990 A1中已知需要在轴向方向相对大的结构空间的另一动力总成系统。该动力总成系统包括内燃机，内燃机的从动轴以没有分离离合器的方式与自动变速器的变速器输入轴相连接。电机布置成与内燃机的从动轴同轴。自动变速器具有两个与差速器的差速驱动轮有效连接的变速器输出轴。为了选择性地使电机与内燃机联接，可切换的分离离合器设置成与第一变速器输入轴同轴。

此外，文献DE 10 2013 215 114 A1描述了一种具有内燃机、电机和自动变速器的动力总成系统，在其中，内燃机通过分离离合器与自动变速器的变速器输入轴联接。文献DE10 2013 215 114 A1描述，可省去在内燃机的从动轴和变速器输入轴之间的分离离合器。为了起动，内燃机的从动轴和电机的电机轴可通过自动变速器的可切换的离合器相连接，离合器布置成与变速器的变速器输出轴同轴并且与行星齿轮传动机构相连接。然而由此，造成在变速器输出轴的轴向方向相对大的结构空间需求。

发明内容

本发明的目的是，实现动力总成系统的紧凑的结构形式。

在上文所述类型的动力总成系统中通过以下方式实现上述目的，即，分离离合器布置成相对于与分离离合器相连接的离合器轴同轴，离合器轴布置成平行地与第一变速器输入轴间隔开，其中，离合器轴布置成平行地与第一变速器输出轴和第二变速器输出轴间隔开。