[发明专利]主动格栅的可扩展设计

说明书

一种具有组装式模块化框架的主动进气格栅装置，该主动进气格栅装置具有通过挤压而形成的多个主框架件。所述多个主框架件中的每一个主框架件均具有第一端部、第二端部和在第一端部与第二端部之间延伸的至少一个键槽。所述多个框架件中的每个框架件还包括中空孔，该中空孔延伸穿过所述多个主框架件中的每一个主框架件，从而形成第一端部处的孔口和第二端部处的孔口。在组装模块化框架时，存在上框架部分和下框架部分，上框架部分和下框架部分两者均由所述多个主框架件中的一个主框架件形成。该装置还包括多个替代性框架和叶片件，其允许形成多种不同的主动格栅形状和构型。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年8月12日提交的美国临时申请No.62/374,375的权益。上述申请的公开内容通过参引并入本文中。

技术领域

本发明涉及主动进气格栅，所述主动进气格栅是可扩展且多功能的并且使用成本有效的制造方法和通用的部件设计以降低开发成本和计划成本。

背景技术

已经作出各种尝试来优化对各个汽车部件的冷却。所开发的各种装置中的一些装置已被设计成对遍及汽车的发动机舱的空气流进行控制，使得期望的热量被从发动机、传动装置以及其他产生热的部件转移走，以维持最佳的操作温度。

还期望使发动机在发动机启动之后尽快达到正常操作温度。当发动机具有与周围环境大致相同的温度并且被起动时，发动机的燃料效率最低(特别是在启动期间以及周围环境的温度较低的时候)。降低的燃料效率被认为是期望使发动机非常迅速地达到最佳操作温度的原因。在这些条件下，不期望将热从发动机和发动机周围的各个部件移走，并且因此，设计成对围绕发动机的空气流进行控制的装置在这些装置不从启动的发动机移走热的情况下被更有益地使用。

已开发的主动格栅系统实现为框架，该框架通常被模制为完整的部件。结果是，当前的主动进气格栅组件需要大量的加工投入并且通常是一辆车独有的。当前设计的缺点在于：对于每个新计划(program)都需要开发新的设计并且需要重新加工。另外，一件式框架由于其大部分是空的空间而具有低的运输密度。此外，如果主动格栅系统应用需要另外的叶片或不同的基部空气流，则必须模制并运输全新的框架。因此，期望提供一种可扩展且多功能的框架，该框架使用成本有效的制造方法和通用的部件设计以降低开发成本和计划成本(program cost)。还期望开发由于各个部件可以更紧密地堆叠在一起而将使运输密度增大的可扩展/可叠缩设计。

发明内容

本发明允许使用可以用来在不需要重新开发或新的加工的情况下适合不同尺寸和形状的多个计划的成本有效的制造方法和通用的部件设计。

本发明涉及具有组装式模块化框架的主动进气格栅装置，该主动进气格栅装置具有通过挤压而形成的多个主框架件。所述多个主框架件中的每一个主框架件均具有第一端部、第二端部和在第一端部与第二端部之间延伸的至少一个键槽。所述多个框架件中的每个框架件还包括中空孔，该中空孔延伸穿过所述多个主框架件中的每一个主框架件，从而形成第一端部处的孔口和第二端部处的孔口。在组装模块化框架时，存在上框架部分和下框架部分，上框架部分和下框架部分两者均由所述多个主框架件中的一个主框架件形成。

马达壳体在上框架部分与下框架部分之间延伸，并且具有形成在马达壳体上的两个或更多个叶片孔口。马达壳体通过注塑成型而形成。还提供了通过注塑成型而形成的多个副框架件，其中所述多个框架件中的每个框架件均具有上突出部和下突出部。副框架件中的一个副框架件用作第一端盖，并且所述多个副框架件中的另一副框架件为第二端盖。通过将上突出部滑入形成在上框架部分的第一端部处的孔口中并将下突出部滑入形成在下框架部分的第一端部处的孔口中来连接第一端盖。通过将上突出部滑入上框架部分的第二端部的孔口中并将下突出部滑入下框架部分的孔口中来连接第二端盖。一旦组装完毕，模块化框架就限定可供空气通过的一个或更多个孔口。