[发明专利]用于检测混合动力机动车辆的联接到电推进单元的内燃机类型的单元的燃烧异常的检测方法

说明书

本发明的主题是一种用于检测混合动力机动车辆（V）的联接到电推进单元（Me）的内燃机单元（Mth）中的燃烧异常的方法，所述混合动力机动车辆包括操控单元（9），所述方法包括间歇地测量成对值P、θ，所述值P、θ分别表示由电动发动机（Me）消耗的功率值P和热发动机（Mth）的转速值θ，将每对测量值P、θ与对应于由操控单元（9）传递的指令数据的成对理论值Pth、θth进行比较，并且当测量值P、θ中的至少一个与相关联的理论值Pth、θth之间缺乏对应性时，触发旨在确定内燃机（Mth）的相位的同步程序。

技术领域

本发明涉及一种用于检测称作热发动机的内燃机类型的单元中的燃烧异常的方法，该内燃机类型的单元联接到混合动力机动车辆的称作电动发动机的电推进单元，该混合动力机动车辆包括操控单元，该操控单元适于确定将由所述热发动机和电动发动机中的每一个提供的相应功率，并根据这些功率分布向这些发动机传送指令数据。

背景技术

当包括热发动机的车辆起动时，执行一些策略以确定该发动机的同步性，即，精确地识别运动部件（活塞、曲轴、凸轮轴等）的位置以及发动机循环的时刻（进气、压缩等），目的在于使得车载电子设备能够以良好运行所述发动机所需的准确度和精确度来操控所述发动机。

然而，这些策略并不总是绝对可靠的，并且未排除此类风险：声明发动机定相有效，而该定相被证实是不正确。

然而，不正确的定相构成了损坏发动机或催化转化器的无法忽视的风险。因此，举例说明：

· 如果这种不正确的定相导致在压缩阶段命令点火，则发动机有被严重损坏的危险（过高的压力和温度），

· 如果这种不正确的定相导致燃烧不良或缺乏燃烧，则排气管线中存在未燃烧的碳氢化合物，这可能会严重损坏催化转化器。

在车辆仅由热发动机推进的情况下，一些策略允许检测这些故障和校正定相。由此，举例说明，燃烧失火表现为颠动，这使得其易于识别和校正。

相比之下，在混合动力车辆包括联接到电动发动机的热发动机并且其扭矩始终分布在两个推进源之间的情况下，事实证明检测故障的策略是无效的，因为电动发动机有助于获得总扭矩，并且因此能够补偿热发动机的故障。

发明内容

本发明旨在减轻包括联接到电动发动机的热发动机的混合动力车辆所固有的这些缺点，并且其主要目的是提供一种用于检测此类混合动力车辆的热发动机中的燃烧异常（irrégularité）的检测方法。

为此，本发明涉及一种用于检测混合动力机动车辆的联接到电动发动机的热发动机中的燃烧异常的方法，该混合动力机动车辆具有操控单元，该操控单元适于确定将由所述热发动机和电动发动机中的每一个所提供的相应功率，并根据这些功率分布向这些发动机传送指令数据，所述方法包括：

· 间歇地测量成对值P、θ，所述值分别表示在给定时刻t由电动发动机消耗的功率值P和热发动机的转速值θ，

· 将每对测量值与成对理论值进行比较，所述理论值分别表示对应于操控单元传送的指令数据的电动发动机消耗的功率值Pth和热发动机转速值θth，

· 并且，当测量值P、θ中的至少一个与相关联的理论值Pth、θth之间缺乏对应性时，触发用于同步热发动机的同步程序。

应当注意，在本专利申请中，“电动发动机消耗的功率P”应理解为是指通过电动发动机消耗的电流强度的测量值和向所述电动发动机供电的电网的电压值U所计算的功率。

因此，根据本发明的方法首先实施监控策略，该监控策略包括将由两个特定参数P、θ的测量结果得到的成对值（称为测量值）与这两个参数的对应于指令数据的并因此构成表示电动发动机的正确定相的值的成对理论值Pth、θth进行比较。