[发明专利]吸收振动部件的振动的主动式减振系统及具有该系统的机动车及用于使主动式减振系统运行的方法

权利要求书

1.一种用于吸收振动部件(12)的振动的主动式减振系统(10)，该减振系统包括：

-固体声波激发器(14)，该固体声波激发器具有用于耦联到振动部件(12)上的耦联元件(16)和用于借助于线圈电流(20)使耦联元件(16)运动的电线圈(18)，其中，耦联元件(16)设计成在振动部件(12)振动时同样处于振动状态，其中，耦联元件(16)还设计成通过运动在电线圈(18)中感应出电磁的电流，以及其中，固体声波激发器(14)设置成，获取在电线圈(18)中感应的电压，以及提供与获取的感应电压相关的测量信号(22)；以及

-控制器(24)，该控制器设置成，接收测量信号(22)并且根据测量信号(22)确定线圈电流(20)的理论电流强度，其中，理论电流强度设置成，如此调节耦联元件(16)的运动，使得振动部件(12)的振动至少部分地被吸收，以及控制器(24)还设置成，将施加的线圈电流(20)的实际电流强度调节到理论电流强度；

其特征在于，

控制器(24)还设置成，由测量信号(22)确定探测分量和控制分量，其中，探测分量相应于由振动部件(12)感应的电压，控制分量由施加的线圈电流(20)引起，以及根据探测分量确定理论电流强度。

2.根据权利要求1所述的主动式减振系统(10)，其特征在于，控制器(24)设置成，针对同一信号值同时确定探测分量和控制分量，其中，所述信号值包含在测量信号(22)中。

3.根据前述权利要求中任一项所述的主动式减振系统(10)，其特征在于，控制器(24)设置成，借助于预定的传递函数确定探测分量和控制分量。

4.根据权利要求1或2所述的主动式减振系统(10)，其特征在于，为了至少部分地吸收振动部件(12)的振动，控制器(24)设置成，确定理论电流强度，使得将振动部件(12)的运动速度调节到零。

5.根据权利要求1或2所述的主动式减振系统(10)，其特征在于，固体声波激发器(14)设置成，在至少一个预设的时刻测量在电线圈(18)中的电压，控制器(24)设置成，与至少一个预设的时刻同时调节实际电流强度。

6.根据权利要求1或2所述的主动式减振系统(10)，其特征在于，控制器(24)设计成，分别从至少两个固体声波激发器(14)接收测量信号(22)，为至少两个固体声波激发器(14)中的每一个调节相应的实际电流强度。

7.根据权利要求1或2所述的主动式减振系统(10)，其特征在于，电线圈(18)构造成振动线圈。

8.根据权利要求1或2所述的主动式减振系统(10)，其特征在于，固体声波激发器(14)构造成声音模拟装置。

9.一种具有根据权利要求1至8之一所述的主动式减振系统(10)的机动车，其特征在于，振动部件(12)布置在机动车中，其中，振动部件(12)设计成，形成机动车的板件和/或车顶和/或发动机罩和/或后盖。

10.一种用于运行吸收振动部件(12)的振动的主动式减振系统(10)的方法，其包括以下步骤：

-获取在固体声波激发器(14)的电线圈(18)中的感应电压，该固体声波激发器借助于耦联元件(16)耦联到振动部件(12)上，其中，耦联元件(16)由于振动部件(12)的振动而处于振动状态，以及其中电线圈(18)借助于线圈电流(20)使耦联元件(16)运动，其中，通过耦联元件(16)的运动在电线圈(18)中感应出电磁的电流；

-通过固体声波激发器(14)提供与所获取的感应电压相关的测量信号(22)；

-控制器(24)接收测量信号(22)并且根据测量信号(22)确定线圈电流(20)的理论电流强度，其中，如此确定理论电流强度，使得如此调节耦联元件(16)的运动，即，振动部件(12)的振动至少部分地被吸收；以及

-通过控制器(24)将施加的线圈电流(20)的实际电流强度调节到所确定的理论电流强度上；

其特征在于其它如下步骤：

-通过控制器(24)由测量信号(22)确定探测分量和控制分量，其中，探测分量相应于通过振动部件(12)感应出的电压，控制分量通过施加的线圈电流(20)引起；以及

-通过控制器(24)根据探测分量确定理论电流强度。