[发明专利]通过与多内燃机耦合连接的电动机的发电机调节器确定内燃机的运行状态

说明书

本发明涉及一种用于确定机动车(1)的传动系(2)的离合器状态(128A‑138A)的方法，其中，该传动系与内燃机(112)的离合器(4)耦合连接，具有以下步骤：测定与内燃机(112)的转速(n_BKM)相关的转速(n)的时间曲线；由转速(n_BKM)的时间曲线测定通过内燃机(112)引起的至少一个转速模式(128‑138)，该时间曲线具有叠加转速(n_BKM)的平均值(D_MD)的时间曲线的振荡(O)，该振荡具有至少一个幅度(A)，其中，然后当在时间间隔(Δt)内识别出转速(n_BKM)的特性变化和幅度(A)的特性行为时，推导出离合器状态(128a‑138a)。此外，本发明涉及提供了一种相应的计算单元(118)，该计算单元被配置用于执行该方法，以及涉及一种具有该计算单元的电动机，以及涉及一种用于执行该方法的相应的计算机程序。

技术领域

本发明涉及一种用于确定与机动车的内燃机的离合器耦合连接的传动系的离合器状态的方法，以及一种计算机程序和用于执行计算机程序的计算单元。

背景技术

为了调节车辆中的车载电压，可以使用电动机，特别是他励电动机。它们具有调节器，该调节器根据车载电压调节电动机的励磁电流。这种类型的机器由DE 10 2012 204751 A1已知。

此外，已知的是，在发动机控制设备内检测内燃机的运行状态，该设备基于自身的调节预先规定值识别运行状态，并且通过适当的接口将相关于内燃机的相应运行状态的相应的预先规定值提供给电动机的调节器。内燃机的运行状态的分散识别，特别是将内燃机与机动车的传动系连接的离合器的离合器状态的分散识别，也可以通过用于控制和致动离合器的控制和调节装置来识别。这种类型的离合器识别例如由DE 10 2009 046 495A1已知。原则上，希望这样地运行电动机(该电动机尤其可以作为发电机和/或电动机运行并且与内燃机作用连接)，使得内燃机的运行不会受到电动机运行的不利影响。为此，有必要识别内燃机的关键运行情况，特别是识别这样的情况，在该情况中，将内燃机与传动系连接的离合器的离合器状态被改变，并且在电动机的调节时相应地加以考虑。然而，这种识别目前仅能在外部例如通过发动机控制装置或者用于控制离合器的致动的上述控制和调节装置实现，其中，由此识别的离合器状态相应地必须被转发给电动机的调节器，以用于电动机的调节。

然而，这些方法非常复杂的，因为必须首先在外部识别或测定相应的离合器状态，所测定的离合器状态被传输至电动机的调节器，并且接下来，如果需要，调节器在电动机上执行对应于相应的离合器状态的相应的调节预先规定值。

此外，必须始终存在并保持调节器和发动机控制设备之间的通信连接，以便能够对电动机进行相应的调节。因此，也许希望预期的是，运行状态的识别，特别是内燃机的离合器状态的识别不基于发动机控制设备的调节预先规定值或者不基于离合器的控制和调节装置的调节预先规定值，而是基于客观状态变量或直接基于电动机的测量变量，其描述相应的离合器状态。

离合器状态基本上是这样的状态，在该状态时内燃机借助于离合器与传动系退耦和/或与离合器耦合。这些状体通常是过渡状态，其中在退耦状态下，可以进行变速器的升档或降档，并且在相应的换挡过程之后，发动机通过重新耦合再次与传动系连接。升档通常被理解为在变速器内从小传动比大传动比的档位变换，而降档被理解为具有大传动比的档位向具有小传动比的档位变换。

发明内容

在此，提出了一种用于确定与内燃机的离合器耦合连接的机动车传动系的离合器状态的方法，以及一种用于执行具有独立权利要求的特征的方法的计算单元和计算机程序。有利的设计方案以及以下描述是从属权利要求的主题。

本发明的优点

该方法用于确定与内燃机的离合器耦合连接的机动车的传动系的离合器状态，其中该方法优选地由计算单元执行，特别是通过用于耦合连接到内燃机的电动机的调节器执行。