[发明专利]可控动力总成输入模块

说明书

可控动力总成输入模块，放置在输入转矩源和自动比率改变装置之间，所有这些都受控于动力总成控制模块PCM，以满足无限数量的输入和输出应用情况的同时最大化效率。

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年7月1日提交的，名称为“可控动力总成输入模块”的美国临时申请NO.62/357,404的优先权。

技术领域

本发明涉及传动系统领域，更具体地，本发明涉及一种用于转矩传动系统的可控动力总成输入模块。

背景技术

在本领域中，各种形式的转矩传动系统和控制这种系统的手段是已知的。典型的现有的转矩传动系统，诸如那些用于公路和非公路、全地形、和商用车辆的转矩传动系统包括一个或多个：

a)液力转矩传递单元，液力转矩传递单元使用如下部件操作：

i)纯液力耦合器，或

ii)上述a)i)的更复杂的配置，诸如在它的性能曲线之内的特定点处展现能使输入转矩倍增的能力的液力转矩变换器；

b)液力转矩变换器单元，液力转矩变换器单元展现上述a)ii)的特征，并且此外合并了一体的摩擦离合器和扭转阻尼单元；

c)手动应用的摩擦离合器；以及

d)离心应用的摩擦离合器。

以公路车辆作为典型的例子，由于其初始起步转矩倍增因素和其顺畅的动力传输特点，液力转矩变换器是最频繁利用的传动装置。但是液力转矩变换器有一些缺陷。包括流体耦合装置和液力转矩变换器的液力转矩传输装置在它们性能包线之内的所有点处趋于展现过多相关滑动，结果导致装置效率的损失。进一步地，对于具体的应用配置，流体联轴器或液力转矩变换器的设计和性能特点是固定的，并且在使用时不能按外部情况而改变或适应。对于液力转矩变换器，当液力转矩变换器输入速度高并且输出速度为零时，创造在其最大可能值的转矩率，失速状态和传输装置在最大可能低效率。然后随着液力转矩变换器输出速度接近但不到达输入速度，转矩倍增率指数下降。

典型的液力转矩变换器展现出所有的上述负面特征。但是增加一体锁止离合器移除了液力转矩变换器的固有和无效滑动。锁止离合器在液力转矩变换器的输入和输出之间创造直接的机械连接。但是这导致传动系统的扭转传递性(振动)。结果，合并一体锁止离合器的液力转矩变换器需要特定的扭转阻尼装置。现有系统的附加难点在参照下面实施例的具体描述中将是显而易见的。

发明内容

一方面，本发明针对受控于动力总成控制模块的可控动力总成输入模块，以在提供传动系统的功能方面最优化并展示增强的效率、可控性、和性能特征。

一方面，本发明针对可控动力总成输入模块，可控动力总成输入模块包括壳体。壳体连接至输入转矩源。输入模块包括行星齿轮系组件、花键联接至壳体的内直径的多片湿摩擦输入离合器组件、轴向地可移动液力输入离合器活塞。离合器活塞向输入离合器组件施加特定受控加持力并经由高压容积向所述输入离合器组件的至少一个摩擦片供应特定冷却流量。输入模块还包括花键联接至壳体的内直径的多片湿摩擦模式转换离合器组件、向模式转换离合器组件施加特定受控加持力的轴向地可移动液力模式转换离合器活塞、设置在壳体的内直径之内的反作用片。反作用片与输入离合器组件和模式转换离合器组件均功能性地界面接合。还包括锁定装置，锁定装置配置成允许行星齿轮系组件只在一个方向上的角转动。