[发明专利]具有双内部阀的热交换器

说明书

一种热交换器设备，具有第一流体通道、第二流体通道、旁路通道以及入口和出口歧管。热旁路阀组件定位在入口歧管内，并包括具有轴向位移的第一、第二和第三孔的外套筒。内套筒定位在外套筒内，并且在第一致动器致动时可从第一位置移动到第二位置。内套筒具有在内套筒壁上的第一孔口和由内套筒第二端限定的第二孔口。第一孔口在第一位置与第一孔对准并且在第二位置与第二孔对准。第二致动器联接到止动件，该止动件在第二致动器致动时从第二孔口脱离接合。

技术领域

本说明书涉及一种具有集成的双内部阀的热交换器设备。

背景技术

响应于流体特性(例如温度、压力等)的变化来改变流体流动通过热交换器的路径的热交换器系统是已知的。例如，WO 94/29659示出了一种板型油冷却器，其具有连接到油侧入口的压力响应阀组件，以当在冷却器的油侧的压力超过预定值时，允许油旁路通过冷却器的油侧。替代地，美国专利第4,669,532号中公开了一种双金属阀，其设置在油冷却器的油侧，以当油的温度低于预定值时，允许油旁路通过冷却器的油侧。

此外，还有热交换器系统的许多示例，其中流动通过热交换器的流体的流率根据流动通过热交换器的另一流体的温度来控制。例如，德国公开专利申请第196 37 818号和欧洲公开申请第787 929号示出了两个这种系统，其中，冷却剂通过油冷却器的流动响应于流动通过热交换器的油的温度来被控制。在这两种系统中，恒温器位于入口的上游以在油进入热交换器之前测量油温，但它也已知为响应于在油离开热交换器时的油温来控制冷却剂通过热交换器系统的流动。

这些系统的问题是，它们可能占据相当大量的空间，空间在汽车应用(该技术的主要用途)中总是很珍贵的。此外，这些系统可能增加它们所附连的汽车的重量，从而可能降低其燃料经济性。此外，围绕这些系统中的恒温器的环境可能会影响油的温度读数，导致比实际需要更多或更少的冷却剂被引导至热交换器。

通过引用纳入本文美国专利公开号2013/0160972 Al，公开了一种包括热交换器和热致动的旁路阀的热交换器设备。该阀有助于根据流体的温度来控制流体流动通过旁路通道或热交换器。

本领域中还需要一种热交换器设备，其能有助于根据流动通过热交换器的第一和/或第二流体的温度来控制流体流动通过旁路通道或热交换器。

附图说明

现将通过示例的方式参考附图，附图示出了本申请的示例性实施例，附图中：

图1公开了根据本文所公开的实施例的热交换器设备的实施例；

图2公开了图1所示的热交换器设备的局部剖视图；

图3示出了图1所示的热交换器设备的俯视图；

图4示出了根据本文所公开的实施例的热旁路阀组件的(a)分解平面图和(b)分解立体图；

图5示出了(a)沿着图3中的线A-A剖取的热交换器设备的剖视图，(b)第一和第二热致动器在第一位置的热交换器设备的放大图和(c) 在(b)中所示的构造中的阀组件(从热交换器设备中移除)；

图6示出了沿着图3中的线A-A剖取的热交换器设备第二实施例的剖视图；

图7示出了(a)沿着图3中的线A-A剖取的热交换器设备的剖视图，(b)第一热致动器在第二位置并且第二热致动器在第一位置的热交换器设备的放大图和(c)在(b)中所示的构造中的阀组件(从热交换器设备中移除)；

图8示出了(a)沿着图3中的线A-A剖取的热交换器设备的剖视图，(b)第一和第二热致动器在第二位置的热交换器设备的放大图和(c) 在(b)中所示的构造中的阀组件(从热交换器设备中移除)；