[发明专利]用于实施弹射起动的方法

说明书

一种用于实施机动车(10)的起动过程的方法，所述机动车具有包括双离合变速箱(3)的传动系，所述双离合变速箱具有承载奇数挡的第一离合器(K1)和承载偶数挡的第二离合器(K2)，其中，为了传动系的预加载，至少部分地使用双离合变速箱的第二离合器。

技术领域

本发明涉及机动车变速箱的领域、尤其涉及一种用于实施弹射起动(“赛车起动”)的方法。

背景技术

由专利文献DE 10 2013 13 958 A1中已知一种具有双离合变速箱和变速箱控制模块的车辆的起步控制装置。双离合变速箱结合了手动和自动变速箱的某些特征。在具有奇数齿轮组和偶数齿轮组的双离合变速箱中接合输入离合器，以便使奇数齿轮组之一啮合。同样，接合另外的输入离合器，以便使偶数齿轮组之一啮合。车载变速箱控制器在使用可利用的控制输入数据、如动力装置的加速度和制动水平的情况下预测下一个要选择的挡位，并且随后在即将发生的换挡开始时要求挂入下一个挡位。与常规的变速箱相比，双离合变速箱能够实现更快的换挡，这种换挡通常改善了换挡控制和提高了效率。

专利文献DE 10 2013 13 958 A1的变速箱控制模块用于实施起步控制方法。在车辆起步时，马达控制模块和变速箱控制模块共同工作，以便最后计算并且修正用于控制双离合变速箱的多个输入离合器中的某个输入离合器的随时间的位置控制信号。该位置信号最终命令确定的输入离合器的接合位置、即活塞或用于输入离合器的接合的执行器/其它执行器的轴向位置。

由专利文献DE 103 05 297 A1已知一种用于控制机动车的可由驾驶员选择的关于赛车起动过程(“弹射起动”)的起步过程的方法。弹射起动能够在不光滑的路面上实现最佳的车辆加速。选择已知的弹射起动的方法是，在静止的车辆上关闭滑移调节系统、选择特定的行驶程序、在车辆静止时将换挡杆置于确定的位置并且操纵加速踏板。随后准备弹射起动，方式是在离合器还断开时将马达转速调节至固定值。随着制动踏板的释放，车辆加速，也就是说准备就绪的起步过程随后通过离合器调节在最佳加速的意义上继续进行。

在已知的用于实施弹射起动的方法中，在真正的起动前，传动系已经通过部分闭合配属于起步挡的离合器被预加载。因为在此使用的离合器与随后在起动时承受负荷的离合器相同，这导致非常高的热负荷。出于构件保护的原因，可应用于起动和预加载的参数(预加载力矩、预加载转速)因此受限制。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于实施机动车的起动过程的方法和相应设置的控制模块，该方法或控制模块至少部分克服了上述缺点。

所述技术问题按照本发明通过按照权利要求1所述的方法以及按照权利要求6所述的相应设置的控制模块解决。本发明的另外的有利的设计方式由从属权利要求和以下对本发明的优选的实施例的说明得出。

以下实施例涉及一种用于实施机动车的起动过程的方法。所述机动车具有传动系，所述传动系包括具有第一离合器和第二离合器的双离合变速箱，第一离合器承载奇数挡(也就是说配属于具有奇数挡的子变速箱)，并且第二离合器承载偶数挡(也就是说配属于具有偶数挡的子变速箱)。因此，第一离合器配设有第一挡位、也就是具有最大传动比的前进挡，第一挡位在按照本发明的起动过程中被用作起步挡。为了传动系的预加载，至少部分地使用双离合变速箱的第二离合器。如此，为起动需要的第一离合器的不必要的热负荷通过预加载阶段被避免。结构的优点被最佳地充分利用。

传动系的预加载完全基于双离合变速箱的第二离合器。由此可以尽可能好地降低为起动需要的第一离合器的热负荷。

按照不是本发明的一部分的备选方案，传动系的预加载部分基于双离合变速箱的第二离合器并且部分基于双离合变速箱的第一离合器。由此将热负荷分配到两个离合器上并且因此至少减小为起动需要的第一离合器的热负荷。

例如，为了传动系的预加载，将扭矩从动力装置传递到双离合变速箱的第二离合器上。所述动力装置可以例如是内燃机或用作机动车的牵引马达的电动机。