[发明专利]与频率相关的减振阀组件

说明书

本发明涉及一种用于机动车的减振器的与频率相关的减振阀组件(1)，其包括：布置在至少部分地被减振流体填充的缸(2)之内的减振活塞(4)，减振活塞具有至少一个止回阀(5)；与减振活塞(4)同轴地安装在载体(3)上的控制组件(6)，控制组件包括控制盆形部(7)以及布置在控制盆形部(7)中的可在载体(3)上滑动地轴向移动的控制活塞(8)，至少一个用于限制控制活塞(8)在控制盆形部(7)之内的轴向运动的第一终端止挡(9)，其中，终端止挡(9)包括支撑盘(10)和调整盘(11)，其中，调整盘(11)不可逆地塑性变形，并且具有比支撑盘(10)和/或载体(3)更低的屈服强度，并且其中，可通过调整盘(11)的塑性变形调整控制活塞(8)的轴向终端位置。根据本发明的减振阀组件的特征在于，构件中的至少一个，支撑盘(10)和/或载体(3)限制用于容纳调整盘(11)的通过塑性变形被排挤的材料的自由空间。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1所述的具有与频率相关的减振力特性曲线的、用于机动车的减振器的减振阀组件。

背景技术

在机动车中的减振器的目的是减弱由不平的路面激励的振动。在此，必须始终在行驶安全性和行驶舒适性之间寻求折中。对于高的行驶安全性来说，其减振阀装置调硬并且具有高的减振力特性曲线的减振器是最优的。如果应满足高的舒适性要求，则应尽可能软地调整减振阀装置。在具有传统的、不可借助于电子执行器调整的减振阀装置的减振器中，仅仅很难地寻求到这种折中。

从文献DE 10 2014 210 704中已知具有与频率相关的减振力特性曲线的这种类型的减振阀组件。该减振阀组件包括布置在被减振介质填充的缸之内的减振阀，减振阀具有至少一个流动通道，至少一个流动通道被至少一个阀盘覆盖。此外，减振阀组件包括相对于减振阀同轴地安装的控制组件，控制组件包括控制盆形部，控制盆形部具有盆形壁和盆形底部以及布置在控制盆形部中的可轴向地在第一终端止挡和第二终端止挡之间移动的控制活塞。在此，第一终端止挡布置在盆形底部上，其中，第二终端止挡通常在控制盆形部和减振活塞之间布置在载体上。控制活塞轴向地限制在控制盆形部中包围的控制腔，控制腔通过流入连接部与减振阀组件相连接。在控制活塞和减振阀之间布置弹簧元件，弹簧元件将弹簧力一方面轴向地引入控制活塞中并且另一方面轴向地引入减振阀中。如果控制腔被减振介质填充，则控制活塞向减振阀的方向移动并且通过弹簧元件提高减振阀的阀盘的压紧力，这提高了减振力。

减振力特性曲线被区分成软的和硬的，其中，硬的分别表示当控制活塞贴靠在终端止挡中的一个上并且由此达到其轴向的终端位置时产生的减振力特性曲线。软的减振力特性曲线应理解成，当控制活塞贴靠在面对盆形底部的第一终端止挡上时产生的减振力特性曲线。如果控制腔被减振介质填充，则控制活塞向减振阀的方向运动。该运动最高可持续至控制活塞贴靠在面对减振阀的第二终端止挡上。以下，将在该状态中产生的减振力特性曲线称为硬的减振力特性曲线。

总地来说，在上述减振器中，在没有附加控制的情况下很难调整软的和硬的减振力特性曲线。

从文献DE 10 2014 210 704中已知，硬的特性曲线可通过用作终端止挡的调整盘的塑性变形调整。

在此，调整盘布置在支撑盘和实施在载体套管上的径向的突出部、所谓的肩部之间，并且轴向地支撑在该处。由于调整盘可以冲裁技术制造并且由此不能成本适宜地制造得足够窄，调整盘径向地伸出超过载体的肩部。出于这一原因，调整盘在压紧时承受向外的径向力，该径向力也增大调整盘的内直径并且引起调整盘滑出，这使得准确地调整硬的减振力特性曲线明显更困难。此外，当调整盘未相对于对应的变形面处于中心时，也易于单侧滑出。

发明内容

因此本发明的目的是，给出一种备选的频率选择的减振阀组件，其提供了在调整盘的限定的塑性变形期间使调整盘的径向滑出最小化的方案以及以限定的方式调整硬的减振力特性曲线的方案。

该目的通过具有权利要求1所述的特征的减振阀组件实现。在附图中以及在从属的权利要求中给出其它有利的实施方案。