[发明专利]带密封轴承

说明书

本发明提供密封扭矩小、轴承温度难以上升的带密封轴承。密封部件(7)具有在周向上隔开间隔地设置有与内圈(2)以流体润滑状态滑动接触的多个突起(15)的橡胶制的密封唇(10)，各突起(15)的沿周向的剖面形成为具有0.4mm以上且小于9.0mm的半径R的圆弧状的形状。

技术领域

本发明涉及在内圈与外圈之间设置有密封部件的带密封轴承。

背景技术

一般在汽车的变速器、差速齿轮、等速万向节、传动轴、涡轮增压器、轮毂等的旋转部，或者机床、风力发电机的旋转部使用滚动轴承。滚动轴承具有内圈、在内圈的径向外侧同轴设置的外圈、以及设置在内圈与外圈之间的环状空间内的多个滚动体。

汽车的变速器、差速齿轮的滚动轴承在有润滑油的环境下使用。在该润滑油经常混有齿轮的磨损粉末等异物。若该齿轮的磨损粉末等侵入轴承内部，则成为轴承提早破损的原因。

因此，为了防止齿轮的磨损粉末等异物侵入轴承内部，一般使用带密封轴承，来作为汽车的变速器、差速齿轮等的滚动轴承(下述专利文献1)。带密封轴承具有对形成在内圈与外圈之间的环状空间的端部开口进行封堵的环状的密封部件，在密封部件一般设置有与内圈的外周在全周范围滑动接触的橡胶制的密封唇。

专利文献1：日本特开2002-327761号公报

然而，带密封轴承中密封部件的密封唇与内圈滑动接触，因此内圈与外圈相对旋转时，产生由密封唇的滑动接触导致的旋转阻力(以下称为“密封扭矩”)。为了提高变速器、差速齿轮等的传递效率，优选该密封扭矩小。特别是近年来，要求汽车的进一步的低油耗化，随之，进一步减小在变速器、差速齿轮等中使用的带密封轴承的密封扭矩变得愈加重要。

另外，带密封轴承中由于密封部件的密封唇与内圈滑动接触，因此由于密封唇与内圈之间的摩擦热，而容易使轴承的温度上升。

发明内容

本发明所要解决的课题在于，提供密封扭矩小、轴承温度难以上升的带密封轴承。

为了解决上述课题，在本发明中提供以下结构的带密封轴承。其具有：

内圈；

外圈，其以同轴方式设置在上述内圈的径向外侧；

多个滚动体，它们在周向上隔开间隔地组装于形成在上述内圈与上述外圈之间的环状空间；以及

环状的密封部件，其封堵上述环状空间的端部开口，

其特征在于，

上述密封部件具有橡胶制的密封唇，在该密封唇沿周向隔开间隔地设置有多个突起，这些多个突起与上述内圈的滚道圈和上述外圈的滚道圈这两者中的一方的滚道圈以流体润滑状态滑动接触，

各上述突起的沿周向的剖面形成为具有0.4mm以上且小于9.0mm的半径R的圆弧状的形状。

这样，密封唇的各突起的沿周向的剖面形成为具有0.4mm以上且小于9.0mm的半径的圆弧状的形状，因此在各突起与滚道圈在周向上相对移动时，沿该各突起的表面，向突起与滚道圈之间的滑动接触部有效地导入润滑油。此时，因楔形膜效应，密封唇的各突起与滚道圈之间的滑动接触部的润滑状态变为流体润滑状态，能够飞跃性地降低密封唇的滑动接触导致的旋转阻力(密封扭矩)。另外，难以产生密封唇与滚道圈之间的摩擦热，因此轴承温度难以上升。