[发明专利]环式传动装置和用于环式传动装置的改进的双臂张紧系统

说明书

在一方面，提供一种用于使带张紧的张紧器，并且该张紧器包括第一张紧器臂和第二张紧器臂，第一张紧器臂和第二张紧器臂分别具有第一带轮和第二带轮。第一带轮和第二带轮构造成用于分别与第一带跨度部和第二带跨度部接合并且被分别沿第一自由臂方向和沿第二自由臂方向偏置。第二张紧器臂止挡部定位成对第二张紧器臂的沿与第二自由臂方向相反的方向的运动进行限制。第二张紧器臂止挡部定位成使得：在使用中，在第二张紧器臂于选定的第一操作状态范围内与第二张紧器臂止挡部接合时，第二带轮与环式传动构件接合。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年11月23日提交的美国专利申请15/360,695的权益、并且要求于2016年8月11日提交的美国临时专利申请62/373,804的权益，上述两个申请的全部内容并入本文中。

技术领域

本公开总体上涉及环式传动装置的领域，并且更具体地涉及用于车辆前置发动机附件传动装置的系统，该系统除了采用发动机和双臂张紧器之外还采用马达/发电机单元或其他副动力单元。

背景技术

车辆发动机通常采用前置发动机附件传动装置以将动力传递至一个或更多个附件，比如交流发电机、空调压缩机、水泵以及各种其他附件。有些车辆是混合动力的并且采用内燃发动机和电力驱动装置。存在此种车辆的许多可能的构型。例如，在一些构型中，电动马达用于辅助发动机驱动车辆(即，电动马达用于使传送至车辆的从动轮的动力的量暂时增加)。在一些构型中，电动马达用于通过自身来驱动车辆的从动轮，并且仅在电池消耗至足够水平之后，发动机才开启以接替驱动车辆的功能。

虽然混合动力车辆在改善燃料经济性方面是有利的，但是它们的操作会在来自前置发动机附件传动装置的一些部件——比如带——上产生较高的应力和不同的应力，这会导致这些部件的工作寿命缩短。为混合动力车辆中的前置发动机附件传动装置的部件提供延长的工作寿命将是有利的。

发明内容

在一方面，提供了一种用于使位于发动机上的环式传动构件张紧的张紧器。张紧器包括第一张紧器臂，第一张紧器臂能够绕第一臂枢转轴线枢转，并且第一张紧器臂具有第一张紧器带轮，第一张紧器带轮以可旋转的方式安装至第一张紧器臂以用于绕与第一臂枢转轴线间隔开的第一张紧器带轮轴线旋转。第一张紧器带轮构造成用于与环式传动构件的第一跨度部接合。张紧器还包括第二张紧器臂，第二张紧器臂能够绕第二臂枢转轴线枢转，并且第二张紧器臂具有第二张紧器带轮，第二张紧器带轮以可旋转的方式安装至第二张紧器臂以用于绕与第二臂枢转轴线间隔开的第二张紧器带轮轴线旋转。第二张紧器带轮构造成用于与环式传动构件的第二跨度部接合。张紧器还包括张紧器偏置构件，张紧器偏置构件定位成将将第一张紧器臂和第二张紧器臂分别沿第一自由臂方向和第二自由臂方向偏置。张紧器臂还包括第二张紧器臂止挡表面，第二张紧器臂止挡表面定位成对第二张紧器臂的沿与第二自由臂方向相反的方向的运动进行限制。第二张紧器臂止挡表面定位成使得：在使用中，当第二张紧器臂于选定的第一操作状态范围内与第二张紧器臂止挡表面接合时，第二张紧器带轮与环式传动构件接合。在静态平衡状态下，第二张紧器臂具有通过由至少环式传动构件和张紧器偏置构件施加的扭矩的组合而产生的预加载扭矩，其中，预加载扭矩迫使第二张紧器臂与第二张紧器臂止挡表面接合，并且预加载扭矩在约1Nm与约15Nm之间。