[发明专利]通气室结构

说明书

通气室结构在变矩器盖(CC)具有第一通气室(1)及第二通气室(3)。第一通气室(1)具有与变速器箱(TC)内部连通的第一导入孔(11)。第二通气室(3)具有与第一通气室(1)连通的第二连通路(22)、大气连通孔(4)、与变速器箱(TC)内连通的第二排出孔(31)。当定义通过变速器的旋转轴并沿重力方向延伸的假想面(FL)时，第一导入孔(11)位于假想面(FL)的右侧，第二连通路(22)位于假想面(FL)的左侧，大气连通孔(4)位于假想面(FL)的右侧，第二排出孔(31)位于假想面(FL)的左侧。第一导入孔(11)及第二排出孔(31)位于第二连通路(22)的重力方向下方，大气连通孔(4)位于第二连通路(22)的重力方向上方。

技术领域

本发明涉及变速器具备的通气室的结构。

背景技术

以往在专利文献1中记载有：在通气室上方设置有大气连通孔，在通气室下方形成有排出润滑油的连通部，由此从连通部顺畅地将流入到通气室的油排出。

但是，要求进一步加以改进以应对流入到通气室的润滑油的量的增大的情况。

本发明是着眼于上述课题研究而成的，其目的在于提供即便润滑油的流入量增大也能作为通气室发挥功能的通气室结构。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平10－205609号公报

发明内容

本发明的通气室结构具有：第一通气室，其设置在收纳变速器的壳体，且具有与所述壳体内部连通的第一导入孔；第二通气室，其设置在所述壳体的重力方向上方，且具有与所述第一通气室连通的第二导入孔、与所述壳体的外部连通的大气连通孔、及与所述壳体内连通且排出润滑油的排出孔，当定义通过所述变速器的旋转轴并沿重力方向延伸的假想面，并以该假想面为中心将一侧定义为第一侧、将另一侧定义为第二侧时，所述第一导入孔位于所述假想面的第一侧，所述第二导入孔位于所述假想面的第二侧，所述大气连通孔位于所述假想面的第一侧，所述排出孔位于所述假想面的第二侧，所述第一导入孔及所述排出孔位于所述第二导入孔的重力方向下方，所述大气连通孔位于所述第二导入孔的重力方向上方。

根据此种构成，可确保第二导入孔与大气连通孔之间的距离，即便润滑油的量增大，也能有效地作为通气室发挥功能。

附图说明

图1是表示具备实施例的通气室的变速器的壳体的概略立体图。

图2是从通气室侧观察实施例的变矩器盖的正面图。

具体实施方式

图1是表示具备实施例的通气室的车辆用变速器的壳体的概略分解立体图。该变速器具有收纳变矩器的变矩器盖CC、收纳行星齿轮组及离合器等的变速器箱TC作为壳体。在变矩器盖CC的连接面CC1上隔着垫片GA连接有变速器箱TC。在变速器箱TC的重力方向下方安装有油盘OP用于储存润滑油，所述油盘OP收纳控制阀单元。

图2是从通气室侧观察实施例的变矩器盖CC的正面图。在此，将变速器的旋转轴定义为O1，将重力方向上方定义为车辆上方，将重力方向下方定义为车辆下方，将沿通过旋转轴O1的重力方向延伸的假想面定义为FL，以图2中的假想面FL为中心定义右侧及左侧。所述右侧及左侧在实施例中为车宽方向的一侧及另一侧。图2中的斜线区域是作为通气室发挥功能的区域。在变矩器盖CC的连接面CC1上形成有多个肋，利用垫片GA将肋堵塞，而构成用于向变速器的轴心油路等提供控制油压的油路、通气室。图2中用虚线表示的圆是形成在GA侧的贯通孔。此外，图2中的粗箭头表示与空气一起喷出的润滑油的路径。