[发明专利]鞍乘型车辆的联动制动结构

说明书

提供一种鞍乘型车辆的联动制动结构，其能够确保联动制动线缆中的弯曲部的挠曲的自由度，同时抑制弯曲部的过度移位。弯曲部(112a)具备：前方延伸部(112e)，其从所述弯曲部(112a)后端的弯曲部顶部(112c)向前方延伸；以及后方延伸部(112d)，其从均衡器(111)侧向后方延伸。在弯曲部(112a)与副车架(26)之间设置有前侧挡泥板(78)，在前侧挡泥板(78)设置有引导后方延伸部(112d)的下部立起部(78m)和引导前方延伸部(112e)的上部保持部(78q)。

技术领域

本发明涉及一种鞍乘型车辆的联动制动结构。

背景技术

以往，作为鞍乘型车辆的联动制动结构，前轮制动器和后轮制动器都是鼓式制动器，联动制动线缆借助均衡器与后轮制动器操作件(制动踏板)和前轮制动器连接。公知以下这样的结构：利用后轮制动器操作件进行制动操作，通过牵拉联动制动线缆(详细地说是内丝)，从而使前轮制动器动作(例如参照专利文献1)。

联动制动线缆从与均衡器的连接部一度向后方延伸，按规定的曲率弯曲并向前方延伸，布线于主车架的右侧(制动踏板侧)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-46799号公报

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1中，联动制动线缆在均衡器的后方弯曲而指向车体前方，该弯曲部配置在车体结构部件与车体罩之间。联动制动线缆以不限制弯曲部的挠曲的方式将弯曲部以外的部分利用设置于车体框架的夹紧件支承于车体，使弯曲部具有挠曲的自由度，但希望是在确保弯曲部的挠曲的自由度的同时抑制弯曲部的过度移位的结构。

本发明的目的在于提供一种鞍乘型车辆的联动制动结构，其能够确保联动制动线缆中的弯曲部的挠曲的自由度，同时抑制弯曲部的过度移位。

用于解决问题的手段

本说明书中包含2016年9月30日申请的日本国专利申请·特愿2016-195270的全部内容。

为了解决上述课题，本发明(第1特征)是一种鞍乘型车辆的联动制动结构，其中，车体框架11具备：主车架22，其从前立管21向车体后方延伸；中心车架23，其从所述主车架22向车体下方延伸；座椅框架24，其从所述主车架22向后方延伸；以及副车架26，其连接所述座椅框架24与所述中心车架23，制动前轮13的前轮制动器91及制动后轮16的后轮制动器92由鼓式制动器构成，所述前轮制动器91配置在车体左侧，使所述后轮制动器92动作的后轮制动器操作件94配置在车体右侧，联动制动线缆112的一端借助均衡器111与所述后轮制动器操作件94连接，所述联动制动线缆112形成从所述均衡器111侧向后方弯曲成凸状的弯曲部112a而向前方延伸，向前方延伸的所述联动制动线缆112的另一端与所述前轮制动器91连接，由此，通过所述后轮制动器操作件94的操作而对所述后轮制动器92及所述前轮制动器91双方施加制动力，所述鞍乘型车辆的联动制动结构的特征在于，所述弯曲部112a具备：前方延伸部112e，其从该弯曲部112a的后端112c向前方延伸；以及后方延伸部112d，其从所述均衡器111侧向后方延伸，在所述弯曲部112a与所述车体框架11之间设置有板状部件78，在所述板状部件78设置有引导所述后方延伸部112d的第1肋78m和引导所述前方延伸部112e的第2肋78q。

第2特征也可以是，所述板状部件78由后挡泥板77构成。

第3特征也可以是，所述板状部件78被侧罩65从侧方覆盖。

第4特征也可以是，所述第1肋78m形成截面长孔形状的空间131，该空间131形成在所述第1肋78m与所述板状部件78所具备的阶梯部78h之间，所述长孔形状的空间131的高度被设定为比所述联动制动线缆112的外径大。