[发明专利]锁止式差速器组件

说明书

本发明提供了一种锁止式差速器组件，该锁止式差速器组件包括限定旋转轴线的差速器壳体。第一侧齿轮位于差速器壳体的第一端处。第二侧齿轮位于差速器壳体的第二端处。定子被设置在第一端处。螺线管固定地附接到定子。定子能够可选择地磁性致动，以通过螺线管平移轴向平移距离。锁环能够可选择地与第一侧齿轮接合，以防止第一侧齿轮相对于差速器壳体旋转。至少两个中继销连接到锁环并与定子接触，以将锁环与定子隔开至少预定距离。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年9月20日提交的美国临时专利申请序列号62/397,205的权益，其内容以引用方式并入本文。

背景技术

与传统的“开放式”汽车差速器相比，锁止式差速器可以具有附加能力。与具有“开放式”差速器的车辆相比，具有锁止式差速器的车辆在驱动轮处的牵引力的使用可能会增加。牵引力的使用可以通过将轮轴上的两个驱动轮中的每个驱动轮限制在相同的旋转速度来增加，而不考虑可用的牵引力或在每个车轮上采用的道路路径。锁止式差速器使在轮轴上的两个车轮一起转动，就像在一个共同的车轴上一样。

开放式差速器或解锁锁止式差速器允许在轮轴上的每个车轮以不同的速度旋转。当车辆通过弯道时，在较小(内)半径上的车轮比在较大(外)半径上的车轮更慢地旋转。在没有解锁或开放式差速器的情况下，轮胎中的一个轮胎可能会在转弯时磨损。在具有开放式差速器的情况下，当轮轴的一个车轮在光滑的路面上时，在光滑表面上的车轮可能趋向于自旋，而另一个车轮可能没有足够的扭矩施加到该车轮上来移动车辆。例如，具有开放式差速器的一些车辆可能无法在车轮中的一个车轮下有湿冰的情况下爬上山坡，不管另一个车轮下的道路多干燥(这可能被称为对开路面)。

相比之下，锁定的差速器迫使在同一轮轴的两侧上的车轮以相同的速度一起旋转。因此，每个车轮可以施加与车轮/道路牵引力和动力系容量所允许的扭矩一样大的扭矩。在具有对开路面的山坡上的车辆的示例中，锁定的差速器可以允许车辆爬上具有开放式差速器的其他方面相同的车辆不可能爬上的山坡。锁止式差速器还可以提供更好的牵引力，这导致在某些条件下，例如在直线加速赛或雪犁操作中，提高的车辆性能。

一些车辆具有可以从解锁状态重新配置到锁定状态的差速器。此类车辆可以在正常条件下在差速器处于解锁状态的情况下操作，例如，以防止轮胎在转弯时磨损，并且当遇到车轮打滑时，可以被重新配置为用锁定的差速器操作。

发明内容

锁止式差速器组件包括限定旋转轴线的差速器壳体。第一侧齿轮位于差速器壳体的第一端处。第二侧齿轮位于差速器壳体的第二端处。定子被设置在第一端处。螺线管固定地附接到定子。定子能够可选择地磁性致动以通过螺线管平移轴向平移距离。锁环能够可选择地与第一侧齿轮接合以防止第一侧齿轮相对于差速器壳体旋转。至少两个中继销连接到锁环并与定子接触以将锁环与定子隔开至少预定距离。

附图说明

通过参考以下详细描述和附图，本公开的示例的特征将变得显而易见，其中类似的附图标号对应于相同或类似的但可能不相同的部件。为了简洁起见，具有先前描述的功能的附图标号或特征可以结合或可以不结合它们出现的其他附图来描述。

图1是根据本公开的示例的具有锁止式差速器系统的车辆的示意图；

图2是根据本公开的示例的锁止式差速器的透视图；

图3是图2中描绘的锁止式差速器的分解图；

图4A是图2中描绘的锁止式差速器的横截面侧视图；

图4B是图4A所示的锁止式差速器的部分锁止式差速器的详细横截面侧视图；

图4C是图4A所示的锁止式差速器的部分锁止式差速器的详细横截面侧视图，除了定子位置传感器是图4C中的接触开关之外，与图4B类似；

图5A是根据本公开的具有中继销的锁环的示例的右透视图；