[发明专利]用于混合动力车辆的运行方法

说明书

本发明涉及一种用于混合动力车辆传动系的运行方法，该传动系包括内燃机(20)、电驱动装置(21)和用于向电驱动装置(21)供应能量的可充电蓄电池(26)，该方法设置用于在零排放模式和排放模式中控制传动系，在零排放模式中内燃机(20)关闭并且电驱动装置(21)用于驱动，在排放模式中内燃机(20)以点火运行模式运行，对于系统发起的从零排放模式到排放模式的运行模式变换由该运行方法确定用于内燃机的启动命令，其特征在于，在可预定的死区时间内或在可预定的可从蓄电池(26)提取的能量内或在可预定的行驶距离内阻止系统发起的启动命令的执行并且因此阻止系统发起的从零排放模式到排放模式的运行模式变换。

技术领域

本发明涉及一种用于运行混合动力车辆的方法。由现有技术已知用于运行混合动力车辆的运行方法，在其中参数、如蓄电池的充电状态影响驱动装置的控制。DE102013103849 A1涉及这种方法。

背景技术

下面借助混合动力车辆的传动系来说明本发明，即包括内燃机和电动机来提供用于克服行驶阻力的驱动功率的传动系，这种传动系可在不同行驶模式中运行。不同行驶模式之间的变换可通过车辆控制器基于所存储的运行策略、尤其是在其它方面恒定的驾驶条件下发起(系统发起的行驶模式变换)或通过瞬时行驶状态、尤其是加速过程引起(驾驶员发起的运行模式变换)。

在行驶模式从仅电驱动装置用于驱动的行驶模式(零排放模式)变换为内燃机单独或附加地用于驱动的行驶模式(排放模式)、即内燃机在点火模式下运行的行驶模式时，车辆乘客会注意到这点，因为内燃机另外引起明显的噪音。

系统发起的运行模式变换——在其中内燃机启动——通常被车辆乘员感知为减少舒适度的，因为他们毫无预期地注意到基于内燃机启动的上述变化，因此减少这种系统发起的行驶模式变换引起改善舒适度。

DE 102013103849 A1涉及一种用于混合动力车辆的具有不同运行模式的运行方法和混合动力车辆，该混合动力车辆可借助这种方法来控制。

发明内容

本发明的任务在于提供一种运行方法，借助该方法可以高的舒适度来控制混合动力车辆的传动系，并且还提出一种具有这种运行方法的控制器。所述任务通过一种用于混合动力车辆的传动系的运行方法和一种控制器来解决。

所提出的运行方法是一种用于控制混合动力车辆传动系的方法。这种传动系尤其是包括优选往复式活塞结构的内燃机、优选为四冲程汽油发动机或柴油发动机。这种传动系还优选包括电驱动装置、优选电动机/发电机。进一步优选设置可充电的蓄电池用于向电驱动装置供应电能。蓄电池优选构造为锂离子蓄电池、优选所谓的高压或牵引蓄电池。

在所建议的运行方法中设置至少两个运行模式，其中一个运行模式不直接引起排放并且被视为是所谓的零排放模式，另一个运行模式是内燃机在点火运行模式中运行并且引起系统相关的排放的模式、即所谓的排放模式。

在此意义中，术语“内燃机的点火运行模式”应理解为其这样的运行模式，在其中燃料在内燃机中燃烧，从而可由传动系、优选由曲轴以转速和转矩的形式输出驱动功率。在零排放模式中，内燃机中没有燃料燃烧，内燃机因此尤其是关断的并且在该运行模式中尤其是不能由曲轴输出驱动功率。优选内燃机在零排放模式中处于静止状态、优选曲轴是静止的或者说不进行旋转运动。优选在零排放模式中只能由电驱动装置提供驱动功率。

对于系统发起的从零排放模式到排放模式的运行模式变换，通过所述运行方法确定启动命令。优选在恒定的行驶条件下确定该系统发起的启动命令。术语“恒定的行驶条件”优选应理解为在不变的坡度下、优选在不变的加速度下并且特别优选在恒定的速度下和进一步优选在恒定的温度下行驶。所述温度优选涉及蓄电池、尤其是蓄电池的区域、或优选涉及环境(环境温度)。这些实际出现的参数优选被概括理解为实际内燃机启动参数。