[发明专利]车辆用车门后视镜装置

说明书

一种车辆用车门后视镜装置，一对电动马达容纳于配置在后视镜外壳内的致动器壳体内，致动器壳体由以下部分构成：壳体部件，其固定于后视镜外壳；以及罩部件，其具有将后视镜支架支承为能够摆动的支架支承部并与壳体部件结合，其中，在致动器壳体(31)内，形成有供一对电动马达(40)分别容纳的电动马达容纳室(58A、58B)，在这些电动马达容纳室(58A、58B)之间，在壳体部件(33)形成有朝向罩部件(34)侧敞开的槽(65)，在罩部件(34)突出设置有宽松地插入槽(65)内的突壁(66)。由此，不需要对壳体部件及罩部件双方要求高的尺寸精度，同时能够切断振动在一对电动马达容纳室之间的传播而实现静音化。

技术领域

本发明涉及一种车辆用车门后视镜装置，其中，施加对保持后视镜的后视镜支架进行摆动驱动的动力的一对电动马达容纳于致动器壳体内，该致动器壳体配置在具有容纳所述后视镜的后视镜容纳凹部且支承于车辆的前部侧门的后视镜外壳内，所述致动器壳体由以下部分构成：壳体部件，其固定于所述后视镜外壳；以及罩部件，其具有将所述后视镜支架支承为能够摆动的支架支承部，并与所述壳体部件结合。

背景技术

专利文献1中公知这样的车辆用车门后视镜装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第4490856号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，以往时常发生容纳于致动器壳体内的电动马达的工作音大等问题，为了解决这样的问题，以往已知用壁隔断供一对电动马达分别容纳的电动马达容纳室之间，来切断振动的传播。在上述专利文献1所公开的技术中，也是通过使从壳体部件及罩部件分别突出的突壁对合而构成介于一对电动马达容纳室之间的壁，但若壳体部件及罩部件产生尺寸误差，则在用于构成所述壁的突壁之间会产生间隙，可能难以切断振动的传播，为了避免这种情况，要求壳体部件及罩部件具有高的尺寸精度。

本发明是鉴于这种情况而完成的，其目的在于提供一种车辆用车门后视镜装置，其不需要对壳体部件及罩部件双方要求高的尺寸精度，同时能够切断振动在一对电动马达容纳室之间的传播而实现静音化。

用于解决问题的手段

为了达到上述目的，本发明是一种车辆用车门后视镜装置，其中，施加对保持后视镜的后视镜支架进行摆动驱动的动力的一对电动马达容纳于致动器壳体内，该致动器壳体配置在具有容纳所述后视镜的后视镜容纳凹部且支承于车辆的前部侧门的后视镜外壳内，所述致动器壳体由以下部分构成：壳体部件，其固定于所述后视镜外壳；以及罩部件，其具有将所述后视镜支架支承为能够摆动的支架支承部，并与所述壳体部件结合，其特征在于，在所述致动器壳体内，形成有供一对所述电动马达分别容纳的电动马达容纳室，在这些电动马达容纳室之间，在所述壳体部件形成有朝向所述罩部件侧敞开的槽，在所述罩部件突出设置有宽松地插入所述槽内的突壁。

发明效果

根据本发明的上述特征，突出设置于罩部件的突壁宽松地插入到在一对电动马达容纳室之间形成于壳体部件的槽中，因此能够在一对电动马达容纳室间形成迷宫式通路，不需要对壳体部件及罩部件双方要求高的尺寸精度，同时能够切断振动在一对电动马达容纳室之间的传播而实现静音化。

附图说明

图1是从车辆的前后方向后方观察的车门后视镜装置的立体图。(第1实施方式)

图2是从车辆的前后方向前方观察的车门后视镜装置的立体图。(第1实施方式)

图3是图1的3-3线剖视图。(第1实施方式)

图4是致动器的分解立体图。(第1实施方式)

图5是从图3的5-5线箭头方向观察致动器的主视图。(第1实施方式)