[发明专利]车辆动力辅助系统

说明书

本发明的课题在于提供一种车辆动力辅助系统，可进行从动轮的驱动辅助、再生驱动、发电，可提高行驶性能、制动性能、燃料消耗量等的车辆性能，并且用于获得辅助驱动力的结构简单，还可抑制车辆的重量的增加。适用于具有从机械方面来说不与内燃机等的主驱动源(5)连接的从动轮(4)的车辆。从动轮(4)通过装载行驶辅助用的电动发电机(8)的车轮用轴承(31)而进行支承。在电动发电机(8)中，转子在不夹设增减速机构的情况下固定于车轮用轴承(31)的旋转侧圈上。包括蓄电机构(19)，该蓄电机构(19)积蓄电动发电机(8)发出的再生电力，将积蓄的电力供给电动发电机(8)。

相关申请

本申请要求申请日为2016年9月21日、申请号为JP特愿2016－184294；以及申请日为2017年5月3日、申请号为JP特愿2017－106330的申请的优先权，通过参照其整体，将其作为构成本申请的一部分的内容而进行引用。

技术领域

本发明涉及一种车辆动力辅助系统和车辆从动轮再生系统，其中，在前轮驱动或后轮驱动等的车辆中，在从机械方面来说不与电动机、内燃机或由它们组合成的混合动力型的主驱动源连接的从动轮中，进行动力辅助和再生制动，使车辆的行驶性能、制动性能、燃料消耗量等的车辆性能提高。

背景技术

在过去，人们提出有下述的车辆用驱动装置，其包括以机械方式与车辆的前轮和后轮中的任意一者连接的第1电动发电机；以机械方式与前轮和后轮中的另一者连接的第2电动发电机(专利文献1)。按照该方案，由于第1电动发电机和第2电动发电机与电池通过控制器而进行电连接，故在它们之间，能量的转移是可能的，可从前轮和后轮而回收制动时的能量。由此，可期待能量的效率的改善。

另外，作为不进行复杂的控制，而可进一步地改善能量效率的辅助动力系统，人们提出了下述的方案，其中，装载于车辆上的电动发电机按照下述的方式构成，该方式为：可仅仅在没有通过主动力系统而驱动的后轮之间传递动力，电源装置仅仅向电动发电机供给驱动电力，并且仅仅积蓄来自电动发电机的再生电力(比如，专利文献2)。

已有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特许第5899009号公报

专利文献2：JP特开平2016－25789号公报

发明内容

发明要解决的课题

在于专利文献1中记载的方案中，比如，在车辆的制动时，通过第1电动发电机和第2电动发电机，产生再生电力，但是，由于为了使车辆不产生异常的举动，使姿势稳定，调整前后的再生制动器的制动量，故在制动中，相应的再生电力变动。为了将像这样而变动的再生电力积蓄到共同的电池中，具有控制非常复杂的问题。于是，于专利文献2中，通过下述的方式，提出上述的问题的解决方案，该方式为：设置电源装置，该电源装置仅仅对以只在其与从动轮之间传递动力的方式设置的电动发电机，进行供电，并且仅仅积蓄来自电动发电机的再生电力。

但是，按照专利文献2的方案，辅助电力系统形成下述的机构，其中，电池和电动发电机连接，上述电动发电机经由离合器、动力分配机构、驱动轴将动力传递给从动轮(轮胎)。由此，通过装载辅助动力系统，如上所述，形成与4轮驱动车等同的部件结构，结构复杂，车辆重量也增加。

另外，在不需要电动发电机时，通过切换离合器，不与从动轮连接，但是，由于动力分配机构、驱动轴与从动轮连接，故行驶阻力增加。另外，由于装载电动发电机专用的电池，故人们认为其重量增加，并且因电池的充电状态，耗油量恶化。