[发明专利]钢铁零件及其制造方法和钢铁零件用的钢板

说明书

一种钢铁零件的制造方法，其中，包括如下工序：准备含有钢板(20)、和设在钢板(20)上的一个以上的覆层部(30)的堆焊复合钢板的工序，该钢板(20)含有C：0.15～0.5质量％、Si：0.10～3质量％、Mn：0.5～5质量％、P：0.05质量％以下(不含0％)、S：0.05质量％以下(不含0％)、Al：0.01～1质量％、B：0.0002～0.01质量％、Ti：0.005～(3.4[N]+0.1)质量％(其中，[N]表示N的含量(质量％))、和N：0.001～0.01质量％，余量由铁和不可避免的杂质构成；对堆焊复合钢板以钢板(20)的Ac3点以上的温度进行热成形的工序；对于经过热成形的堆焊复合钢板，以使钢板(20)的金属组织中的马氏体的面积率达到70％以上的方式冷却至钢板的Ms点以下的温度的工序。

技术领域

本发明涉及钢铁零件及其制造方法和钢铁零件用的堆焊复合钢板。

背景技术

汽车的骨架零件为了在汽车的碰撞时保护乘客，而要求同时达成高耐冲击性和高冲击吸收性。特别是关于配置在汽车前面的前纵梁，和配置在汽车侧面的B柱，由为了提高耐冲击性而具有高强度，此外为了提高冲击吸收性而具有高延展性的铁钢材料形成。

对于配置在汽车侧面的B柱，强烈要求在从侧面碰撞时防止乘客的头部损伤。因此，B柱之中，乘客的头部邻域的部分(B柱上部)，要使强度特别高而抑制变形，而乘客的脚下附近的部分(B柱下部)，则以能够吸收碰撞能量的方式抑制强度而使之容易变形。如此，为了在一个零件内使强度不同，各种的部分强化技术被实用化。

例如，已知有在零件的一部分以焊丝形成覆层部，从而部分性地提高零件的强度的方法(例如专利文献1和2)。由覆层部进行的强化，因为能够使零件的任意的位置强化，所以在强化部位的自由度高这一点上有利。在专利文献1中公开有一种技术，其为了追求车架的强度或刚性的提高，而沿着载荷输入方向，沿车架的弯曲脊线部形成覆层部(堆焊焊缝)。在专利文献2中公开有一种技术，其为了使弯曲成形后的强度上升，而在弯曲成形构件的脊线或其邻近的区域沿脊线的形成方向，连续或断断续续地形成覆层部。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本专利第5002880号公报

【专利文献2】日本特开2004－276031号公报

为了使汽车的车体轻量化，优选使用强度尽可能高的钢板。但是，一般来说，越是高强度的钢铁材料越缺乏延展性。因此，在要求冲击吸收性的前纵梁和B柱下部，则是能够得到充分的延展性这种程度的高强度钢板，例如截止到780MPa级钢板，而具有在此之上更高强度的钢板，则认为不能适用。

近年来，关于高强度钢板的延展性提高的研究进行，面向前纵梁和B柱下部这样的冲击吸收零件而具有可以适用的优异的延展性，且强度比780MPa级钢板高的超高强度钢板(例如，980MPa级钢板、1180MPa级钢板)得到开发。通过使用这样的超高强度钢板，能够实现汽车的车体的进一步轻量化。

由超高强度钢板形成前纵梁时，优选沿着载荷输入方向(前纵梁的纵长方向)，通过电弧堆焊而设置覆层部。另外，由超高强度钢板形成B柱时，优选在B柱上部设置覆层部。通过设置覆层部，能够部分性地提高强度，使之难以发生变形(即，抑制变形)。

覆层部是在钢板表面以电弧焊等焊接焊丝而形成。因此，在覆层部的邻域，发生焊接时的热影响部(Heat Affected Zone：HAZ)。一般来说，HAZ的强度比钢板的强度低。因此，设有覆层部的钢铁零件在受到冲击时，存在强度低的HAZ成为裂纹的起点的倾向。特别是在使用超高强度钢板的钢铁零件中，钢板的强度极高，相对于此，HAZ的强度过低，因此，以HAZ为起点的裂纹的问题更为显著。

专利文献1和2所公开的钢铁零件中，对于HAZ造成的强度降低的问题和以HAZ为起点的裂纹的问题没有给予任何考虑。

发明内容