[发明专利]具有转矩测量设备的变速器

说明书

本发明涉及一种用于机动车的动力总成的变速器(1)，其具有轴区段(6)，在轴区段上安置有设计用于测量存在于轴区段(6)上的转矩的转矩测量设备(7)，其中，与转矩测量设备(7)连接的电子器件单元(8)径向容纳在轴区段(6)之内；以及涉及一种用于机动车的具有变速器(1)的动力总成。

技术领域

本发明涉及用于机动车(例如轿车、货车、公交车或其他的商用车)的动力总成的变速器，该变速器具有轴区段，在轴区段上安装有设计用于测量存在于轴区段上的转矩的转矩测量设备。本发明也涉及具有该变速器的动力总成。

背景技术

按类属的变速器由现有技术已经是充分已知的。在这种情况下，EP 0 228 199 A2例如公开了一种用于CVT变速器的电压传感器和控制设施。

利用WO 2016/050 241 A1公开了另外的现有技术，其示出了用于检测在以能转动方式受支承的结构元件上存在的转矩的设备。DE 10 2013 204 924 A1示出了非常类似的用于测量在转向轴上作用的转矩的实施方案。

在CVT变速器中，发动机力矩信号MMI通常用于符合转矩地挤压CVT变速器的各自的驱动盘对或从动盘对。然而，该信号尤其是在部分负载运行中是相对不精确的。对驱动盘对或从动盘对的各个盘的过度挤压又直接使变速器效率发生恶化，并且不必要地提高了泵功率消耗。迄今为止为此替选地使用的转矩感知器，尤其是液压机械式作用的转矩感知器，自身又造成在轴向结构空间和高的制造费用方面的缺点。

发明内容

因此，本发明的任务是消除由现有技术已知的缺点，并且尤其是提供一种变速器，其应该可以尽可能个体化地适应于动力总成的各自的运行状态，其中，同时应该进一步改进变速器的结构空间的充分利用以及制造费用。

这根据本发明以如下方式解决，即，与转矩测量设备连接的电子器件单元径向容纳在轴区段之内。

通过转矩测量设备的这种设置，变速器的结构空间还更进一步地充分利用，或者替选地，结构空间甚至相比于已知的解决方案变得更小。此外，基于电子器件单元相对于转矩测量设备的位置靠近的布置方案进一步提高了测量精确度。另一方面，这种轴区段可特别廉价地制造，并且在安装时可简单地装入。

另外的有利的实施方式在从属权利要求中要求保护并且随后还将详细阐述。

也有利的是，变速器是能无级调节的/无级的变速器(也被称为CVT变速器)，其进一步优选地具有通过连续牵引机构彼此间作用连接的驱动盘对和从动盘对，其中，轴区段优选与驱动盘对的(第一)盘抗相对转动地连接。由此，轴区段特别有效地作用。

在运行时由轴区段传递的转矩尤其是用于控制例如在变速器、优选无级变速器中，在离合器中，在转换器、制动器等中的挤压力。

如果电子器件单元安置/紧固在轴区段的径向内周面上，那么在轴区段外部的必需的结构空间进一步减小。轴区段连同其转矩测量设备以及电子器件单元构造出模块，该模块在尽可能少的工作步骤中整合到变速器中。

如果电子器件单元具有评估电子器件，该评估电子器件将由转矩测量设备检测到的、与存在于轴区段/驱动盘对的(第一)盘上的转矩相对应的测量信号转换为待传递的数据传递信号，那么进一步改进了数据传递的和随后的评估的精确度。

此外适宜的是，转矩测量设备又安置在轴区段的径向外侧上，并且优选通过沿径向方向延伸的连接线路与电子器件单元电连接。因此实现了电子器件单元和转矩测量设备之间的直接的电连接。

如果转矩测量设备具有应变测量层/应变敏感的覆层，该应变测量层/应变敏感的覆层优选直接施加到轴区段的径向外侧上或者进一步优选地施加在与轴区段分离地构造的且抗相对转动地安置在轴区段处的套筒上，那么转矩测量设备特别有效地构建。