[发明专利]用于压缩释放制动的偏心液压间隙调节器

说明书

一种气阀机构组件(16)包括燃料喷射器(1)、进气摇杆组件(10)和排气摇杆组件(14)。所述进气摇杆组件(10)和排气摇杆组件可以包括位于相应摇杆组件(10)的鼻部(31)中的偏心液压间隙调节器(11)。所述摇杆组件(10)被配置成允许所述进气摇杆组件(10)的鼻部(31)与所述排气摇杆组件(14)的所述鼻部(31)之间有空隙区域。这样，所述燃料喷射器(1)可以定位在所述空隙区域中，同时仍允许所述偏心液压间隙调节器将负载施加到对应阀桥(2)上。例如，所述偏心液压间隙调节器(11)可以包括外壳体(20)和枢轴球(21)，其中所述枢轴球(21)定位在距所述外壳体(20)的横向中心线的偏移(23)处。

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年9月28日提交的美国临时申请号62/400,722的优先权，该美国临时申请的全部公开内容通过引用明确并入本文。

技术领域

本公开总体涉及内燃发动机，并且更具体地涉及内燃发动机气阀机构组件。

背景技术

液压间隙调节器(HLA)在轻型发动机市场(例如乘用车和轻型卡车市场)中是常见的并且已经存在多年。使用该技术的主要好处是气阀机构产生的噪音更少，因为HLA在所有运行条件下都消除了气阀机构空隙(间隙)。例如，假设在气阀机构中存在间隙，当诸如排气阀之类的阀被致动(例如，打开)时，在摇杆压缩对应的气阀弹簧时，该间隙被占据。在这个开启事件中，摇杆由于间隙而撞击阀桥并产生噪音。对于HLA，存在最小间隙(例如，没有间隙)，因此摇杆不会撞击阀桥。随着现代柴油发动机继续降低其噪音、振动、粗糙度(NVH)特征，一旦被燃烧事件隐藏的气阀机构噪音现在变得更加明显。客户开始要求将来自轻型发动机领域的相同水平的NVH要求整合到中型和重型发动机市场(例如，商用车市场、大于6升的柴油发动机)中。HLA的另一个好处是它们消除了装配厂和服务二者中典型的阀调节过程，从而降低了制造商和客户的成本。但是，中型和重型市场的HLA规模远大于轻型市场。当将HLA放置在最接近阀(诸如排气阀或进气阀)的摇杆的“鼻部”中时，较大的HLA尺寸成为挑战，其中它与燃料喷射器的空间竞争。目前的HLA配置是轴对称的，并且以传统的方式安装的话，它们会干扰燃料喷射器。因此，有机会解决在气阀机构组件中放置HLA的问题。

发明内容

在一个示例中，一种气阀机构组件包括燃料喷射器、进气摇杆组件和排气摇杆组件。所述排气摇杆组件可以包括位于所述排气摇杆组件的鼻部中的偏心液压间隙调节器。所述偏心液压间隙调节器被配置成允许所述进气摇杆组件的鼻部和所述排气摇杆组件的所述鼻部之间有空隙区域。这样，所述燃料喷射器可以定位在所述空隙区域中，同时仍允许HLA将负载施加到阀桥上。

在一个示例中，所述气阀机构组件包括被配置成致动至少一个排气阀的排气阀桥。所述排气摇杆组件被配置成允许所述排气阀桥的横向中心线和所述偏心液压间隙调节器的平行中心线之间有偏移。例如，所述偏心液压间隙调节器可以包括外壳体和枢轴球，其中，所述枢轴球定位在距所述外壳体的横向中心线的偏移处。所述枢轴球的位置可以决定进气摇杆组件的鼻部和排气摇杆组件的鼻部之间的空隙面积的量。

在一个示例中，所述偏心液压间隙调节器包括定位销，所述定位销被配置成插入到位于诸如排气摇杆组件或进气摇杆组件之类的摇杆组件的所述鼻部中的孔中。所述定位销在插入到所述孔中时的位置决定了所述枢轴球的位置。

在一个示例中，气阀机构组件包括排气阀桥，所述排气阀桥被配置成致动至少一个排气阀。例如，所述排气阀桥可以被配置成致动两个排气阀。所述排气摇杆组件被配置成将气阀机构负载施加在所述排气阀桥上。所述气阀机构组件还包括进气阀桥，所述进气阀桥被配置成致动至少一个进气阀。所述进气摇杆组件被配置成将气阀机构负载施加在所述进气阀桥上。所述燃料喷射器定位在所述排气阀桥和所述进气阀桥之间。