[发明专利]支承系统

说明书

本发明涉及一种支承系统，其包括：轴；与轴作用连接的齿轮传动装置，该齿轮传动装置能与机动车的主传动装置的输入轴作用连接；以及用于支承轴的第一和第二轴承。支承系统的特征在于，第一轴承和第二轴承设置在支承系统的如下区域中，该区域从齿轮传动装置的轴法向平面朝同一方向延伸。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车主传动装置的支承系统，该支承系统包括：轴；与所述轴作用连接的齿轮传动装置，该齿轮传动装置能与主传动装置的输入轴作用连接；以及用于支承所述轴的第一和第二轴承。

此外，本发明涉及一种具有此类支承系统的传动装置和具有所述支承系统或所述传动装置的机动车。

背景技术

由现有技术已知多种混合动力传动装置，所述混合动力传动装置用于混合动力车辆中。在混合动力传动装置中经常存在如下问题，即由电机输出的转矩或用于期望的行驶驱动的功率不足，并且因此存在提高电机转矩或功率的必要性。这可以通过使用更大的电机得以实现，其中，预设的构造空间有限，这限制了电机的尺寸。然而，为了提高转矩或功率，已知的是，借助齿轮传动装置将电机与主传动装置的输入轴作用连接。

DE 10 2014 202 621 A1公开了具有混合动力模块和主传动装置的传动装置。与混合动力模块的电机不可相对转动连接的轴借助行星传动装置与主传动装置的输入轴作用连接。轴在此由两个轴承支承，所述两个轴承关于行星传动装置相对置。该传动装置具有装配耗费的缺点。

发明内容

本发明的任务在于，给出一种支承系统，借助该支承系统能以简单的方式装配传动装置。

该任务通过开始提及的类型的支承系统得以解决，其特征在于，第一轴承和第二轴承设置在支承系统的如下区域中，该区域从齿轮传动装置的轴法向平面朝同一方向延伸。

根据本发明的支承系统提供如下优点，即能够以简单的方式将齿轮传动装置和轴与主传动装置装配，这是因为与由现有技术已知的实施方案相反，支承装置不必通过齿轮传动装置接合，以便获得足够的轴承基座，而是两个轴承设置在同一区域中。此外，支承系统具有精确且宽的轴承基座，这对支承效率有利。

不属于支承系统的主传动装置在此特别是指多挡位主变速器，在该多挡位主变速器中预定数量的挡位(亦即输入轴和主变速器输出轴之间的固定传动比)能通过切换元件接通。这样的主传动装置主要用于机动车中，以便使机动车驱动单元的转速输出能力和转矩输出能力以合适的方式适配于机动车的行驶阻力。

轴在接下来不仅可以理解成用于传递转矩的例如圆柱形的、可转动支承的机械元件，而且更应理解成将单独的构件或元件相互连接的通常的连接元件，特别是将多个元件不可相对转动地相互连接的连接元件。

齿轮传动装置的轴法向平面相应于与齿轮传动装置的中轴线垂直的平面。齿轮传动装置可以设置成，使得齿轮传动装置的中轴线与主传动装置输入轴的中轴线同轴。

支承系统的所述区域从轴法向平面延伸所沿的方向可以平行于齿轮传动装置的中轴线延伸。第一和/或第二轴承可以作为滑动轴承实施，和/或第一和/或第二轴承可以沿径向支承轴，特别是仅沿径向支承轴。

在一种特别的实施方案中，在支承系统的另外的区域(所述另外的区域从轴法向平面朝另外的方向延伸)中可以不设置用于支承轴的轴承。这意味着，轴不由未设置在前面提及的区域中的轴承支承。因此，能够简单装配支承系统与主传动装置。

齿轮传动装置可以是行星齿轮组。备选地，齿轮传动装置可以由相互啮合的齿轮构成。在齿轮传动装置实施成行星齿轮组的方案中，齿圈可以与轴不可相对转动地连接。行星架可以与主传动装置的输入轴不可相对转动地连接，并且太阳轮可以与主传动装置的壳体构件、例如定心板不可相对转动地连接。第三轴承可以沿轴向支承行星支承装置的行星架。