[发明专利]涂料

说明书

本发明提供适用于金属基体的涂料组合物，其包含a)至少一种环氧树脂；和b)8重量％至40重量％的平均粒径为10μm至70μm的回收车辆轮胎的颗粒。

技术领域

本发明涉及涂料组合物，特别涉及包含环氧树脂和回收车辆轮胎的颗粒的涂料组合物。该涂料组合物优选地与富锌环氧底漆结合以形成耐腐蚀且抗破碎的涂料系统。本发明还涉及涂覆有该涂料组合物的基体和制品以及该涂料组合物在涂覆制品中的用途。

背景技术

汽车工业不断努力改善诸如燃油经济性等方面，同时也被设计考量所深度驱动。因此，制造商目前在可能的情况下在众多其他事物中寻求采用较轻重量的部件。

高拉伸强度悬架弹簧的使用是这种部件能够以减小的质量提供必要强度的一个例子。然而，这些并非没有缺点，因为这种弹簧比普通弹簧更硬并且承受更高的内应力。这使得它们易于因腐蚀而破裂，因为仅少量的金属损失就能够导致其完整性的显着降低。车辆悬架系统通常经受极端腐蚀性环境，特别是在经常将盐应用到路面的气候中。此外，高强度钢弹簧对划痕非常敏感，因此需要防止由于飞溅的砾石和石块造成的冲击损坏。

用底漆涂覆钢以防止腐蚀是众所周知的。特别地，环氧涂料是常用的底漆涂料。环氧涂料由于其优异的耐腐蚀性和耐化学品性而主要用作钢基体上的防腐涂料系统的一部分。

环氧涂料组合物通常是由环氧组分和固化剂组成的双组分产品。

迄今为止，提供必要的耐腐蚀性和抗破碎性的最常见方法是将富锌环氧底涂料与热塑性面涂层结合，所述热塑性面涂层通常是乙烯/丙烯酸共聚物，但也可以是聚烯烃。这描述于例如US 5981086中。还描述了涂料系统(例如在US 2007/0172665中)，其包含面漆层，该面漆层包含环氧树脂和热塑性树脂的混合物，目的是改进涂层的抗冲击性。

已经开发了替代的涂料系统，其采用热固性树脂而不是热塑性树脂。US 2004/0101670描述了面漆层，其是“增韧的”环氧树脂，其中环氧树脂与弹性体(例如羧基封端的丁二烯/乙腈(CTBN)橡胶)化学键合。认为弹性体组分使树脂具有柔韧性，即使在低温下。US6346292和US 6677032中还提到了环氧树脂和弹性体的组合，其中包含丙烯酸橡胶的核与环氧树脂壳化学键合。

在WO2009/092773和WO2011/012627中也提出使用弹性体改性的环氧热固性树脂作为面漆。在两种情况中，面漆层均与基本上不含锌的环氧底漆层结合。

本发明人惊奇地发现，可以使用环氧树脂与回收车辆轮胎的颗粒结合来制备耐腐蚀且抗破碎的环氧涂层，其中所述颗粒的平均粒径(D₅₀)为10至70μm。使用来自回收车辆轮胎的颗粒既经济又环保。此外，该涂层可以与环氧底漆层结合以产生涂料系统，该涂料系统特别适用于金属制品(例如高强度钢)的涂层。

在US 6521706中描述了类似于我们在我们的面漆中使用的涂料组合物。该文献描述了涂料组合物，其包含环氧树脂、热塑性聚合物和平均粒径范围为1-300微米的硫化橡胶颗粒。然而，我们发现，特定平均粒径范围的选择使涂料组合物具有特别有吸引力的性能。此外，在本发明的涂料组合物中不必须需要热塑性组分来改善柔韧性。

发明内容

因此，从一个方面而言，本发明提供了适用于金属基体的涂料组合物，包含：

a)至少一种环氧树脂；和

b)相对于涂料组合物总重量的8重量％至40重量％的平均粒径为10μm至70μm的回收车辆轮胎的颗粒。

从另一方面而言，本发明提供了适用于金属基体的涂料系统，包含：

A)底漆层组合物，包含：

(a)至少一种环氧树脂；和

(b)锌颗粒；以及