[发明专利]配备有电机的航空器涡轮螺旋桨发动机

说明书

本发明的电机为双电机，包括可逆的第一电机(32,33,34)和在两个绕组之间感应发电的第二电机(30,35)。第二电机可用于螺旋桨除冰，感应接收绕组(30)装配在螺旋桨轴(2)上。第一电机可作为电动机为航空器滑行供能。在特定实施例中，装配在定子(31)上的绕组为两个电机所共有，并通过不同的磁通量来控制两个电机。本发明使得两个具有不同功能的电机可以很好地集成在航空器发动机中，具有占地空间小，质量轻的优点。

技术领域

本发明的主题是提供一种配备有电机的航空器涡轮螺旋桨发动机。

背景技术

涡轮螺旋桨发动机包括螺旋桨、螺旋桨传动轴和燃气涡轮机，燃气涡轮机通常与螺旋桨传动轴相连以便能驱动螺旋桨传动轴。在标准飞行期间，航空器会再现五个阶段：起飞前在地面的行驶或滑行、起飞、飞行、着陆及再次滑行。在飞行期间，航空器由螺旋桨推进而移动，螺旋桨受燃气涡轮机作用被驱动旋转。但是，也有其他驱动螺旋桨的模式，包括当燃气涡轮机不起作用时，尤其是航空器在滑行阶段时所使用的模式。这种在涡轮机关闭状态下移动的模式由于显著节约燃料而受到赞赏。此时，使用电机来移动航空器。航空器还需要恒定的电力供应来保障各种服务，包括能够独立于电机运行而进行的螺旋桨除冰作业。现有技术(GB 584 563 A)包括配备有电机的螺旋桨发动机，电机布设在螺旋桨传动轴周围，目的是为了执行除冰作业，或是作为可逆发电机运行或改变螺旋桨叶片的迎角，因此能够在必要时驱动螺旋桨传动轴。广泛应用的结构(US 2 488 392 A)包括沿着螺旋桨传动轴首尾相接布置的两个电机，这两个电机能够独立地实现上述两种功能，但应注意到，这种布置方式非常复杂，涉及明显的质量和尺寸的增加。并且，现有的除冰装置基于带电刷的集电器的使用，从而将通常连续的电流输送到结合在螺旋桨和螺旋桨传动轴中的旋转装置，这些除冰装置本身就结构复杂，易受磨损。

发明内容

本发明的根本目的是提供一种电机，该电机具有减少的尺寸和质量，易于集成到涡轮螺旋桨发动机的结构中，并且能够为包括螺旋桨除冰在内的多种功能的实现提供能量。

本发明涉及一种涡轮螺旋桨发动机，其配备有满足上述需求的电机，更具体地，该涡轮螺旋桨发动机包括螺旋桨、螺旋桨传动轴和设于螺旋桨传动轴周围的电机，其特征在于，电机包括第一电机和第二电机，第一电机包括定子和第一转子，第二电机包括该定子和第二转子，第二转子是螺旋桨传动轴，定子、第一转子和第二转子同轴设置，第一电机和第二电机分别由不同的电路控制，第一电机可逆，第二电机连接螺旋桨除冰电路，第二转子带有感应绕组，第一转子和第二转子通过机械传动装置相连。

通过这一方式获得两个电机，这两个电机独立运行，但它们结构简单，布置紧凑，相互集成，因此能够在涡轮螺旋桨发动机和航空器中占据减少的体积和质量，尤其是具有减少的轴向尺寸，电机元件和涡轮螺旋桨发动机的其他部分之间几乎没有机械连接器件，其电气连接也并不复杂。

本发明很好地将电机集成在涡轮螺旋桨发动机中。两个电机独立运行，无论螺旋桨传动轴的状态如何-旋转还是静止-都是如此。

本发明的另一方面是提供具有这种螺旋桨发动机的航空器。

下面将通过附图对本发明的各个方面、特征及有益效果加以描述。

附图说明

-图1示出了本发明配备的涡轮螺旋桨发动机的示意图；

-图2示出了电机的实现方式；

-图3示出了电机的另一种实现方式。

具体实施方式