[发明专利]用于车辆的防撞结构

说明书

本发明涉及一种用于车辆的防撞结构(10)，该防撞结构具有保险杠横向承载件(20)，该保险杠横向承载件的端部段(22)分别通过碰撞吸能盒(30)与对应的纵向承载件(40)连接，其中，端部段(22)的端部区域(24)分别沿车辆横向方向(y)超出对应的纵向承载件(40)，其中，向对应的车轮罩(2)的方向突出的第一支撑元件(25)分别布置在端部区域(24)上，在事故对方重叠率较小的事故情况中该第一支撑元件撞击在对应的纵向承载件(40)上。根据本发明，在端部段(22)的端部区域(24)上分别布置第二支撑元件(26)，该第二支撑元件在事故对方重叠率较小的事故情况中撞击在碰撞吸能盒(30)与纵向承载件(40)之间的对应连接区域(32)上。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的防撞结构/碰撞吸能结构，该防撞结构具有保险杠横向承载件，该保险杠横向承载件的端部段分别通过碰撞吸能盒与对应的纵向承载件连接，其中，端部段的端部区域分别沿车辆横向方向超出对应的纵向承载件，其中，向对应的车轮罩的方向突出的第一支撑元件分别布置在端部区域上，在事故对方重叠率较小的事故情况中该第一支撑元件撞击在对应的纵向承载件上，其中，在端部段的端部区域上分别布置第二支撑元件，该第二支撑元件在事故对方重叠率较小的事故情况中撞击在碰撞吸能盒与纵向承载件之间的对应连接区域上。

背景技术

已知多种用于车辆的防撞结构，这些防撞结构用于吸收在事故中产生的力。在事故对方达到100％至30％的重叠率的事故情况中，产生的力例如可以通过受冲击的车辆的保险杠横向承载件、碰撞吸能盒和纵向承载件或车门槛结构由于这些结构的变形而被吸收。还已知的是，保险杠横向承载件的端部区域在车辆横向方向上超出对应的纵向承载件。在该端部区域上，可以分别布置向对应的车轮罩的方向突出的第一支撑元件。在事故对方重叠率较小的事故情况中，例如在重叠率为25％时，第一支撑元件撞击在对应的纵向承载件上。通过在支承元件与纵向承载件之间的形锁合可以将事故能量传递到纵向承载件上，并由此至少部分地耗散事故能量。

从文献DE 10 2014 216 478 A1中已知一种用于车辆的防撞结构，该防撞结构包括纵向承载件装置、保险杆横向承载件和支撑元件。该保险杠横向承载件紧固在纵向承载件装置的端部上，保险杠横向承载件的端部段在横向方向上超出纵向承载件装置。支撑元件紧固在保险杠横向承载件的端部段上并沿车辆纵向方向向后方延伸规定的长度。支撑元件优选基本上平行于纵向承载件装置延伸。支撑元件相对于纵向承载件装置以规定的间距布置或设计。支撑元件还如此地形成及布置，即，在保险杠横向承载件的端部段由于事故对方以较小的重叠率碰撞而变形的情况下，该支撑元件将端部段支撑在纵向承载件装置上。通过端部段的支撑作用，防止了保险杠横向承载件的端部段在纵向承载件装置的方向上的进一步变形。

从文献DE 10 2013 019 522 A1中已知一种车辆车身，该车辆车身包括横向承载件和至少一个纵向承载件。在至少一个纵向承载件上设有用于吸收碰撞能的部件，在事故对方以较小的重叠率碰撞的情况下这些部件选择性地保证负荷路径被导入至少一个纵向承载件中。

发明内容

本发明的目的是，为车辆提供一种防撞结构，在事故对方重叠率较小的事故情况中该防撞结构具有更佳的碰撞性能。

上述目的根据本发明通过为车辆提供的一种具有以下特征的防撞结构实现。

为了针对车辆提供一种在事故对方以较小的重叠率发生事故时具有更佳的碰撞性能的防撞结构，在保险杠横向承载件的端部段的端部区域上布置相应的第二支撑元件，该第二支撑元件在具有较小的事故对方重叠率的事故情况下撞击在碰撞吸能盒与纵向承载件之间的对应连接区域上。

防撞结构在下面的说明中被理解为如下组件，该组件包括至少一个保险杠横向承载件、两个碰撞吸能盒和两个纵向承载件。该保险杠横向承载件具有布置在两个纵向承载件之间的中间部段。保险杠横向承载件还包括两个端部段，这两个端部段分别通过布置在这个部段中的碰撞吸能盒与对应的纵向承载件连接。端部段还具有端部区域，支撑元件布置在该端部区域上。保险杠横向承载件可以布置在车辆前部和/或车辆尾部上。