[发明专利]省燃费控制装置以及省燃费控制方法

说明书

省燃费控制装置(100)包括：裕量驱动力计算部(101)，其计算裕量驱动力；省燃费控制部(102)，其在裕量驱动力成为第1阈值以上时执行省燃费控制，该省燃费控制对与油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正，并在裕量驱动力小于第1阈值时停止省燃费控制；车辆位置检测部(108)，其检测车辆位置；地图信息储存部(109)，其储存地图信息；道路信息确定部(110)，其基于车辆位置和地图信息对预定行驶的道路的坡度和曲率半径进行确定；以及平坦直路判定部(111)，其基于预定行驶的道路的坡度和曲率半径对预定行驶的道路是否为平坦直路进行判定。省燃费控制部(102)在预定行驶的道路为平坦直路时执行省燃费控制。

技术领域

本公开涉及省燃费控制装置以及省燃费控制方法。

背景技术

车辆以与油门开度相应的指示燃料喷射量行驶中，公知有在裕量驱动力成为阈值以上时通过有意地对指示燃料喷射量进行下降修正来削减发动机的实际燃料消耗量的省燃费控制(例如，参照专利文献1)。虽然通过执行省燃费控制来限制车辆的加速力，但在裕量驱动力小于阈值时或检测到降档操作时停止省燃费控制。所以，驾驶员不易受到车辆的加速力的限制的影响，不会由于执行省燃费控制而大幅损害驾驶员的便利性。

与省燃费控制相关联的现有技术的示例，除了专利文献1以外，在专利文献2中也被公开。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016—061177号公报

专利文献2：日本特开2012—086743号公报

发明内容

发明要解决的课题

在停止了省燃费控制后，为了使车辆的省燃费性能最大限度地提高而优选尽可能早期地再次执行省燃费控制。以往，在油门开度为阈值以下并且在预定时间内的发动机转速的变动率成为阈值以下时，判定车辆的行驶状态从变动行驶状态成为了稳定行驶状态并再次执行省燃费控制。但是，若考虑到控制的安全方面，换言之从安全系数的观点出发，因需要将判定为车辆的行驶状态从变动状态变为稳定行驶状态为止的时间设定得较长，难以比以往更早期地再次执行省燃费控制。

所以，本公开的目的在于提供一种在停止了省燃费控制后能够比之前更早期地再次执行的省燃费控制装置及省燃费控制方法。

用于解决技术课题的手段

在本公开的第1技术方案中，提供一种省燃费控制装置，包括：裕量驱动力计算部，其用于计算裕量驱动力；以及省燃费控制部，其在上述裕量驱动力成为第1阈值以上时执行对与油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正的省燃费控制，并在上述裕量驱动力小于上述第1阈值时停止上述省燃费控制；该省燃费控制装置还包括：车辆位置检测部，其用于检测车辆位置；地图信息储存部，其用于储存地图信息；道路信息确定部，其用于基于上述车辆位置和上述地图信息来确定预定行驶的道路的坡度和曲率半径；以及平坦直路判定部，其用于基于上述预定行驶的道路的上述坡度和上述曲率半径判定上述预定行驶的道路是否为平坦直路；上述省燃费控制部被构成为在停止了上述省燃费控制后，在上述预定行驶的道路为上述平坦直路时执行上述省燃费控制。

也可以是，上述平坦直路判定部被构成为在预定行驶的道路的上述坡度的绝对值小于上述第2阈值并且预定行驶的道路的上述曲率半径为第3阈值以上时判定预定行驶的道路为上述平坦直路。

也可以是，还包括用于在预定行驶的道路为上述平坦直路时基于上述车辆位置和上述地图信息计算上述平坦直路的距离的平坦直路距离计算部；

上述省燃费控制部进一步被构成为在上述平坦直路的距离小于第4阈值时，预定行驶的道路为上述平坦直路，也不执行上述省燃费控制。