[发明专利]内燃机的平衡装置

说明书

减少润滑油落到驱动油泵进行旋转的减速齿轮和泵驱动齿轮，抑制对减速齿轮与泵驱动齿轮之间的旋转的阻力增加。内燃机的平衡装置具备载置有平衡驱动齿轮、包含第一平衡重的第一平衡轴、第一齿轮、第二齿轮、包含第二平衡重的第二平衡轴和减速齿轮的下部侧壳体。平衡装置还具备上部侧壳体，该上部侧壳体组装到下部侧壳体，且形成为如下形状：在使泵驱动齿轮与减速齿轮啮合而组装有油泵的状态下，将平衡驱动齿轮、包含第一平衡重的第一平衡轴、第一齿轮、第二齿轮、包含第二平衡重的第二平衡轴、减速齿轮、泵驱动齿轮从上侧覆盖。平衡装置还具备形成于上部侧壳体的露出开口，该露出开口仅使平衡驱动齿轮从上部侧壳体露出以使平衡驱动齿轮与内燃机侧齿轮啮合。

技术领域

本发明涉及内燃机的平衡装置，特别是涉及具备油泵的内燃机的平衡装置。

背景技术

在一般的内燃机中，设置旋转自如地收纳由曲轴驱动的第一平衡轴和由该第一平衡轴驱动的第二平衡轴而成的平衡装置，通过该平衡装置减小由内燃机产生的振动。继而，在这些第一平衡轴及第二平衡轴设有平衡重，使这些第一平衡轴及第二平衡轴以曲轴转速的2倍旋转，使曲轴上产生的惯性力和第一平衡轴及第二平衡轴上产生的惯性力平衡，由此减小内燃机的振动。

进一步地，在该平衡装置中，如特开2010－230129号公报(专利文献1)，亦知如下内容：将平衡装置与内燃机主体的下部联接而配置于油底壳内，通过曲轴驱动两平衡轴中的第一平衡轴进行旋转，通过该第一平衡轴经由同步用齿轮传动单元驱动第二平衡轴，并且通过第二平衡轴驱动油泵。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2010－230129号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在该平衡装置中，设置平行配置的第一平衡轴及第二平衡轴，并在第一平衡轴及第二平衡轴的一端侧，设置使第一齿轮及第二齿轮分别啮合的齿轮传动机构。该情况下，第一齿轮和第二齿轮齿数相同，第一平衡轴及第二平衡轴以相同转速同步旋转。

继而，在第一平衡轴的另一端设置平衡驱动齿轮，另外，在第二平衡轴的另一端设置油泵驱动用的减速齿轮，该减速齿轮与固定于油泵的旋转轴上的泵驱动齿轮啮合。继而，将通过内燃机旋转的内燃机侧齿轮与第一平衡轴的平衡驱动齿轮啮合，因而，当内燃机侧齿轮通过内燃机旋转时，该旋转以平衡驱动齿轮→第一平衡轴→第一齿轮→第二齿轮→第二平衡轴→减速齿轮→泵驱动齿轮这一路径进行传递，最终使油泵旋转。

这里，上述平衡驱动齿轮、第一平衡轴、第一齿轮、第二齿轮、第二平衡轴及减速齿轮载置于下部侧壳体，并且被与下部侧壳体组合的上部侧壳体覆盖，收纳于由两壳体形成的空间。

但是，由于内燃机侧齿轮从上侧与平衡驱动齿轮啮合，因而，平衡驱动齿轮、及与其接近配置的泵驱动齿轮所在的区域的上部侧壳体被切缺而成为开放构造。

继而，由于平衡装置配置于内燃机下侧的油底壳内，因而存在如下现象：从位于平衡装置上侧的内燃机落下的润滑油从上部侧壳体的被切缺的开放部分落到平衡驱动齿轮、及与其接近配置的泵驱动齿轮。

这里，平衡驱动齿轮不得不与内燃机侧齿轮啮合，而当润滑油过度落到驱动油泵进行旋转的泵驱动齿轮时，会产生如下现象：在与减速齿轮的啮合部分，润滑油的粘性产生的旋转阻力增加。尤其在低温时，润滑油的粘性大，因而，从燃耗等观点出发，该旋转阻力的增加无法被忽视。

本发明的目的在于，提供能够尽可能减少润滑油落到驱动油泵进行旋转的泵驱动齿轮以抑制在减速齿轮与泵驱动齿轮之间的啮合部分的旋转阻力的增加的新型的内燃机的平衡装置。

用于解决课题的技术方案