[发明专利]用于机动车车轮悬架的弹簧设备

说明书

一种用于机动车车轮悬架的弹簧设备(10)，该弹簧设备包括由纤维增强塑料组成的第一板簧(11)和由纤维增强塑料组成的第二板簧(12)。第二板簧(12)短于第一板簧(11)并且与第一板簧(11)共同形成V形结构，该V形结构在V形状的引导在一起的端部的区域中具有用于车身侧的支撑的第一固定设备(13)并且在V形状的自由端部处在第一板簧(11)处具有用于车轮侧的支撑的第二固定设备(14)并且在第二板簧(12)处具有用于车身侧的支撑的第三固定设备(15)。

技术领域

本发明涉及机动车技术的领域并且在此尤其涉及一种用于机动车车轮悬架的弹簧设备，其包括由纤维增强塑料组成的第一板簧。

背景技术

开头所提及的类型的弹簧设备由文件DE 32 43 434 A1结合机动车的后桥(Hinterachse)已知。由纤维增强塑料组成的板簧在横拉杆(Querlenker)的类型中沿车辆横向方向相对于车轮载体延伸并且在构造侧相对由金属组成的稳定的桥载体(Achsträger)夹紧。此外，已知的后桥包括带有螺旋弹簧的弹簧腿部(Federbein)，其促使车身(Fahzeugaufbau，有时也称为车辆构造)的支撑。

此外，文件DE 10 2013 209 648 A1公开由纤维增强塑料组成的振动的弹簧在机动车车轮悬架中的使用。

通过将由纤维增强塑料组成的弹簧设备使用在轮悬架中以用于支撑车身和/或如有可能同样用于车轮引导的目的，可减小机动车桥(Kraftfahrzeugachse)的重量。如果相应的弹簧设备应首先作为横向板簧使用，即主要沿车辆横向方向延伸，则在构造侧的连结部的区域中必须创造实心结构，该实心结构妨碍较轻的弹簧设备的重量优势。

发明内容

本发明基于如下任务，将机动车车轮悬架中的由纤维增强塑料组成的板簧的重量优势尽可能高效地转变成机动车的总重量的减少。

该任务通过根据本发明的弹簧设备来解决。根据本发明的弹簧设备包括由纤维增强塑料组成的第一板簧以及由纤维增强塑料组成的第二板簧，该第二板簧短于第一板簧并且与第一板簧共同形成V形结构，该V形结构在引导在一起的端部的区域中具有用于车身侧的支撑的第一固定设备并且在其自由端部处在第一板簧处具有用于车轮侧的支撑的第二固定设备并且在第二板簧处具有用于车身侧的支撑的第三固定设备。

由此，构造侧的力导入经由两个相互间隔开的部位来实现，即一方面经由V形状的自由端部在第二板簧处实现以及经由V形状的引导在一起的端部的或第一板簧和第二板簧的相应的端部区段的区域实现，从而机动车处的相对应的构造侧的结构可以不太实心地并由此不太重地构造。

此外，弹簧设备的根据本发明的布置实现带有高的能量吸收能力的关于机动车的高度方向的小的结构高度。

根据本发明的弹簧设备可以在机动车车轮悬架中代替带有支撑在其处的构造弹簧(Aufbaufeder)的传统的弹簧控制臂，更确切地说尤其也如此，使得传统的车轮侧的和构造侧的连结部位得到维持。

由此，第一板簧和第二板簧尤其可以构造为单独的构件，它们以V形状相互夹紧。为此，第一固定设备可以例如具有用于第一板簧和第二板簧的端部区段的相互夹紧的夹入部(Einspannung)。

此外，第一固定设备可以具有用于支承件(Lager，有时也称为轴承)的容纳部，以用于在车身处或设置在车身处的辅助框架处的可摆动的支撑。通过这样的可摆动的支撑尤其可以更好地平衡由于板簧的期望的变形所得出的相对运动。此外，由此可以避免卡死(Zwängung)。

此外，弹簧设备的板簧可以如此彼此布置，使得第一板簧的主延伸方向和第二板簧的主延伸方向在弹簧设备的松弛的状态下包夹锐角、尤其15°至35°的锐角。这在车辆处的装入位置中有利于小的结构高度。由此，在省去用于支撑车身的单独的螺旋弹簧的情况下，此外可以实现特别大的行李空间宽度或货舱宽度和处于较低的行李空间底部或货舱底部。