[发明专利]飞行汽车的可配置尾部

说明书

一种能配置用于空用或陆用的车辆(飞行汽车)，包括：车身(10)，其具有在配置用于陆用时支撑所述车身的行走轮(26)；机翼(16)，其连接到所述车身且能展开用于空用；以及尾部区段(18)，其在所述车身(10)的后部处，包括至少一个水平横尾翼(18″)；其中所述至少一个水平横尾翼包含平面最后缘区段(42)，所述平面最后缘区段(42)能在第一位置和第二位置之间围绕横向于所述车辆的纵向轴线的轴线枢转，在所述第一位置，所述最后缘区段的翼面大体上是水平的，在所述第二位置，所述最后缘区段的翼面大体上是竖直的，并且能用作陆用配置中的后保险杠。

技术领域

本发明涉及可配置用于空用(飞行)和陆用(驾驶)的车辆。此类车辆通常被称为飞行汽车或可陆用飞机(下文称为“飞行汽车”)。具体地说，本发明涉及在陆用中能够充当后保险杠的可配置尾部单元。

背景技术

先前已经有关于飞行汽车设计的数种建议，飞行汽车就是可以完全符合陆用和飞行使用的法律和实际要求的车辆。实例包含Terrafugia Transition(WO2007/114877)、Carplane(http://carplane.de/AeroMobil(WO 2013/032409)和Moller Skycar(http://moller.com/)。所有这些中的前三个包含螺旋桨作为飞行配置中提供推力的构件，具体地说，呈推动器布置形式。

为了遵循在公共道路上使用的法规要求，车辆通常必须具有后保险杠或挡泥板(在下文中称为“保险杠”)。后保险杠意图在发生追尾碰撞的情况下为车辆和其乘员提供保护，并限制对其它车辆和行人造成的损伤或伤害，例如在倒车或停车期间。标准法规规定了保险杠高于地面的高度(通常为最小高度)、保险杠的尺寸和它的抗冲击性或变形性特征。

此类要求的一个问题是它们在飞行汽车配置成飞行时可能会导致阻力增大或其它空气动力学性能降低。本发明尝试调和对作为用于陆用的保险杠的某些最小物理尺寸和性能的需要与对减小飞行阻力的需要。

发明内容

本发明的第一方面提供一种可配置用于空用或陆用的车辆(飞行汽车)，包括：车身，其具有用于在配置成陆用时支撑车身的行走轮；机翼，其连接到车身且可展开用于空用；以及尾部区段，其在车身的后部处，包括至少一个水平横尾翼；其中所述至少一个水平横尾翼包含平面最后缘区段，所述平面最后缘区段可在第一位置和第二位置之间围绕横向于车辆的纵向轴线的轴线枢转，在所述第一位置，最后缘区段的翼面大体上是水平的，在所述第二位置，最后缘区段的翼面大体上是竖直的。

横尾翼可包括最后缘区段和固定水平区段，其中在第一位置，最后缘区段定位成邻近于固定水平区段以便位于大体上相同的水平面，且在第二位置，最后缘区段向后与固定水平区段间隔开。

最后缘区段枢转所围绕的轴线可与水平横尾翼的翼面间隔开。

在一个实施例中，车辆另外包括至少一个竖直翼片、在横向轴线上限定在至少一个翼片上的枢轴点，及将最后缘区段连接到所述至少一个翼片上的枢轴点的铰链。车辆可包括一对竖直翼片及铰链，所述水平横尾翼在所述翼片之间延伸，且所述铰链设置在最后缘区段的每个端部处并连接到相应翼片上的枢轴点。在此情况下，行走轮可定位在所述一对竖直翼片中的每一个的下部区域处。车辆还可包括中心翼片和铰链，所述铰链将最后缘区段连接到中心翼片上的枢轴点。

螺旋桨可安装在尾部区段上。在此情况下，当处于第二位置时，最后缘区段的大体上竖直的翼面可在螺旋桨后面。水平横尾翼可定位在螺旋桨的安装点下面。

当车辆包括双翼横尾翼时，所述至少一个水平横尾翼可以是下部横尾翼。

最后缘区段可配置成当车辆配置成陆用时在处于第二位置的情况下充当后保险杠。

可在本发明的范围内做出其它变化。

附图说明

图1示出呈飞行配置形式的飞行汽车的前透视图；