[发明专利]充电系统

说明书

实施方式的充电系统包括车辆以及充电装置。车辆具备蓄电功能部、驱动部、受电部、充电控制部、第三通信部以及第四通信部。驱动部通过从蓄电功能部放出的电力来驱动车辆。受电部设置成能够接收从供给部供给的电力。充电控制部通过由受电部接收的电力对蓄电功能部进行充电。第三通信部与以车辆为基准位于比规定区域小的第一范围内的第一通信部进行无线通信，接收识别符。第四通信部对以车辆为基准位于比第一范围大的第二范围内的、通过由第三通信部接收的识别符识别出的充电装置的第二通信部，发送指示信息。

技术领域

本发明的实施方式涉及一种充电系统。

背景技术

为了抑制全球变暖以及应对石油资源的枯竭，导入了靠电力行驶的电动汽车(Electric Vehicle：EV)。电动汽车也正在被引入到公共交通机关中。电动汽车需要对该电动汽车所具有的蓄电池等的蓄电功能部进行充电。当将电动汽车引入到路线公交车时，存在如下所述的进行充电的方法：对蓄电功能部每天充入一次路线公交车可行驶一日的电力的方法，或者当路线公交车停靠在终点站或站点等时精细地对蓄电功能部进行充电的方法。能够存储路线公交车可行驶一日的电力的蓄电功能部的尺寸变大，成本也上升，并且其重量也加重。与此相对地，对于路线公交车停靠在终点站或站点等时精细地对蓄电功能部进行充电的方法，搭载于路线公交车的蓄电功能部的尺寸变小，成本也降低，并且蓄电功能部变轻，由此可延长每个单位电力量的路线公交车的行驶距离。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-243922号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，当对路线公交车的蓄电功能部进行充电时，路线公交车的乘务员通过将充电器所具有的电缆连接到路线公交车的受电部，来进行对蓄电功能部的充电。根据该方法，路线公交车的乘务员需要暂时从路线公交车下车，并进行将充电器所具有的电缆连接到受电部的作业，因而很难在短时间内进行对蓄电功能部的充电。因此，存在一种系统，其如无轨电车那样使用受电弓和架线，乘务员保持乘坐路线公交车的状态不变对路线公交车的蓄电功能部进行充电。

然而，在该系统中，路线公交车的乘务员也必须从路线公交车下车，并从充电装置所具有的操作部输入指示开始以及结束对蓄电功能部的充电的信息。因此，当路线公交车停靠在站点时，可能会妨碍路线公交车的乘务员进行的安全确认以及向乘客收取费用的作业等，为了在短时间内对蓄电功能部进行充电并按照运行计划运行路线公交车，渴望减少乘务员对蓄电功能部进行充电所需要的作业。

另外，还存在通过路线公交车与充电装置的无线通信，来发送和接收指示开始以及结束对蓄电功能部的充电的信息的方法，但是，在该情况下，当在路线公交车的站点设有多个充电装置时，可能无法确定与哪个充电装置进行无线通信并且通过哪个充电装置进行对蓄电功能部的充电，而对其他的充电装置发送指示开始以及结束充电的信息。

用于解决技术问题的方案

实施方式的充电系统包括车辆以及充电装置。充电装置具备第一通信部、第二通信部以及供给部。第一通信部与车辆进行无线通信，发送充电装置的识别符。第二通信部与车辆进行无线通信，接收指示开始或结束对车辆的电力供给的指示信息。供给部设置成能够按照接收的指示信息，对位于规定区域的车辆供给电力。车辆具备蓄电功能部、驱动部、受电部、充电控制部、第三通信部以及第四通信部。驱动部通过从蓄电功能部放出的电力来驱动车辆。受电部设置成能够接收从供给部供给的电力。充电控制部通过由受电部接收的电力对蓄电功能部进行充电。第三通信部与以车辆为基准位于比规定区域小的第一范围内的第一通信部进行无线通信，接收识别符。第四通信部对以车辆为基准位于比第一范围大的第二范围内的、通过由第三通信部接收的识别符识别出的充电装置的第二通信部，发送指示信息。

附图说明