[发明专利]车辆用空调单元

说明书

本发明的目的在于，使空调壳体小型化，且使通过上侧旁通通路而从空调壳体吹出的空气的风量增多。车辆用空调单元具备：空调壳体(12)；送风机(20)，该送风机配置于空调壳体内，并且将从开口部(201)吸入的空气向旋转轴的径向外方吹送；冷却器(16)，该冷却器配置于送风机的上游侧，并且对在空调壳体内流动的空气进行冷却；以及加热器(18)，该加热器配置于送风机的下游侧，并且对在冷却器被冷却后的空气进行加热，空调壳体具有：上侧旁通通路(125a)，该上侧旁通通路使来自送风机的空气绕至加热器的上侧；下侧旁通通路(125b)，该下侧旁通通路使来自送风机的空气绕至加热器的下侧；第一开口部(126)，该第一开口部形成于上侧旁通通路的下游侧；以及第二开口部(128)，该第二开口部形成于下侧旁通通路的下游侧，送风机被配置成开口部与冷却器的空气流出面(16b)相对，加热器以上侧旁通通路的通路面积比下侧旁通通路的通路面积大的方式配置于空调壳体内。

关联申请的相互参照

本申请基于2016年11月7日申请的日本专利申请2016-217470号和2017年9月21日申请的日本专利申请2017-181306号，在此将其记载内容作为参照而编入本申请。

技术领域

本発明涉及一种车辆用空调单元。

背景技术

以往，存在专利文献1所述的车辆用空调单元。该车辆用空调单元具备：壳体；第一离心多叶片风扇，该第一离心多叶片风扇向形成于壳体内的上侧的上侧空气通路吹送空气；以及第二离心多叶片风扇，第二离心多叶片风扇向形成于壳体内的下侧的下侧空气通路吹送空气。

该车辆用空调单元进一步具备：被配置成横跨上侧空气通路和下侧空气通路的冷却用热交换器；以及配置于冷却用热交换器的空气流下游侧的加热用热交换器，在加热用热交换器的上侧和下侧分别形成有绕过加热用热交换器的旁通通路。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-80959号公报

然而，根据发明人的研究，上述专利文献1所述的车辆用空调单元由于上下的旁通通路的通路面积大致相同，因此难以使在上侧旁通通路中流动的空气的风量和在下侧旁通通路中流动的空气的风量差变大。因此，例如，无法从上侧旁通通路通过吹出口而朝向车室内的乘员的脸部吹送足够的流量的空气。

另外，如上述专利文献1所述的车辆用空调单元那样，在从第一离心多叶片风扇、第二离心多叶片风扇向冷却用热交换器吹送空气的空调单元中，第一离心多叶片风扇、第二离心多叶片风扇的旋转轴被配置成相对于冷却用热交换器的空气流入面大致平行。另外，在这样的车辆用空调单元中，为了增多送风风量，而使用径向尺寸较大的风扇。

因此，根据发明人的研究，会导致空调单元中的与冷却用热交换器的空气流入面正交的方向的长度变长，并且空调壳体变得大型。

发明内容

本发明的目的在于，使空调壳体小型化，且使通过上侧旁通通路而从空调壳体吹出的空气的风量增多。

根据本发明的一个观点，车辆用空调单元具备：空调壳体；送风机，该送风机配置于空调壳体内，并且将从开口部吸入的空气向旋转轴的径向外方吹送，该开口部设置于旋转轴的一端侧；冷却器，该冷却器配置于送风机的空气流上游侧，并且对在空调壳体内流动的空气进行冷却；以及加热器，该加热器配置于送风机的空气流下游侧，并且对由冷却器冷却后的空气进行加热，空调壳体具有：上侧旁通通路，该上侧旁通通路使从送风机吹送的空气绕至加热器的上侧；下侧旁通通路，该下侧旁通通路使从送风机吹送的空气绕至加热器的下侧；第一开口部，该第一开口部形成于上侧旁通通路的空气流下游侧；以及第二开口部，该第二开口部形成于下侧旁通通路的空气流下游侧，送风机被配置成开口部与冷却器的空气流出面相对，加热器以上侧旁通通路125a的通路面积比下侧旁通通路的通路面积大的方式配置于空调壳体内。