[发明专利]车辆的把手装置

说明书

一种车辆内侧把手装置，配备有：把手单元，其通过将包括操作把手的操作构件以旋转操作是可能的方式连接至把手基座而获得；以及线缆单元，其用于将使操作构件连接至固定于门的闩锁装置的线缆装置的一端以移动是可能的方式保持在线缆覆盖件上。线缆覆盖件具有形成在线缆插入边缘上的第一紧固部，以及形成在相对端边缘上的第二紧固部。第一紧固部以相对端边缘作为旋转末端而可旋转地紧固至把手基座。第二紧固部被弹性地紧固在围绕第一紧固部旋转的状态。更进一步，在把手单元处于连接至线缆单元的状态下时，操作构件紧固至形成在线缆装置的一端处的连接体。

技术领域

本发明涉及车辆的内侧把手装置。

背景技术

专利文献1公开了一种安装在车辆的门上的车辆的内侧把手装置。

在专利文献1中公开的内侧把手装置中，锁定旋钮和内侧门把手可旋转地连接至把手基座。锁定旋钮设置有锁定部分，并且内侧门把手设置有把手侧锁定部分。线缆装置的内线缆的末端锁定至所述锁定部分和把手侧锁定部分，并且对锁定旋钮等的旋转操作力经由内线缆传递到闩锁和锁定部分。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP-A-2012-97476

发明内容

在专利文献1的内侧把手装置中，有必要能够在操作部分的操作期间防止脱落的状态下执行内线缆与锁定部分或把手侧锁定部分的锁定，从而导致接合可操作性恶化和组装可操作性差的问题。

根据本公开一实施例，在车辆的内侧把手装置中，能改善线缆装置的连接可操作性。

根据本发明的一个实施例，车辆的内侧把手装置包括：把手单元，其可通过将包括操作把手的操作构件可旋转地连接至把手基座而获得；以及线缆单元，其可通过将被构造为将操作构件连接至固定于门的闩锁装置的线缆装置的一端可移动地保持在线缆覆盖件上而获得。所述线缆覆盖件具有形成在线缆导入边缘处的第一锁定部分以及形成在相对端边缘处的第二锁定部分。所述第一锁定部分以所述相对端边缘作为旋转端而可旋转地锁定至所述把手基座。所述第二锁定部分被弹性地锁定在围绕所述第一锁定部分旋转的状态。在所述线缆单元连接至所述把手单元的状态下，所述操作构件被锁定至形成在所述线缆装置的一端处的连接体。

在本公开的实施例中，通过将线缆单元8连接至把手单元4而形成内侧把手装置。操作构件3可旋转地连接至把手单元4，并且一端连接到闩锁装置5的每个线缆装置6的一端被线缆单元8保持。

在线缆单元8连接至把手单元4的状态下，形成在操作构件3上的线缆连接部分被锁定至形成在线缆装置6的端部处的连接体11，随后根据操作把手2等上的旋转操作，线缆装置6即闩锁装置5被致动。

通过将设置在线缆覆盖件7的线缆导入边缘(线缆装置6的线缆被引入线缆覆盖件7中的一侧上的侧边缘)上的第一锁定部分9锁定，然后以第一锁定部分9到把手基座1的锁定位置作为旋转中心使之旋转使得相对的侧边缘彼此重叠，来执行线缆单元8与把手单元4的连接；并且因为线缆单元8的第二锁定部分10由于旋转操作而被弹性地锁定至把手基座1，因此朝向初始旋转位置的旋转受到限制。

当内侧把手装置固定至车辆的门板17时，内侧把手装置到门板17的定位操作得以执行。在这种定位操作时，当线缆装置6的中间部分通过夹子等固定至门板17，或者线缆的相对端连接至预先固定至门板17的闩锁装置5时，经由线缆装置6的力被施加到线缆装置6的连接基端。

由于取决于内侧把手装置的移动方向，经由线缆装置6对内侧把手装置的负载作为施加到线缆单元8(其中直接连接有线缆装置6)并且使线缆单元8从把手单元4脱离的力发生作用，因此有必要小心地执行内侧把手装置的移动操作，以便线缆单元8不会发生过大的负载，这导致安装可操作性恶化的问题。此外，为了防止线缆单元8的分离，可以增加线缆单元8到把手单元4的连接强度，然而，这会恶化线缆单元8的连接可操作性。