[发明专利]用于活塞往复式内燃机的气缸壳体

说明书

本发明涉及一种用于特别是汽车的活塞往复式内燃机的气缸壳体(20)，所述气缸壳体具有受第一气缸内衬(16)限制的第一气缸(12)和至少一个受第二气缸内衬(18)限制的第二气缸(14)，其中所述气缸(12，14)在其由所述相应的气缸内衬(16，18)构成的相应内轮廓(22，24)方面互不相同。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于往复式内燃机的气缸壳体。

背景技术

这类用于特别是汽车的往复式内燃机的气缸壳体已在一般现有技术特别是车辆批量生产中广为人知。此气缸壳体具有受第一气缸内衬限制的第一气缸以及至少一个受第二气缸内衬限制的第二气缸。气缸为相应的燃烧室，在往复式内燃机的燃烧运行中，在这些燃烧室中实施燃烧过程。在这些气缸中，通常以可平移运动的方式容置有相应的活塞，其中活塞由燃烧过程驱动。

此外，DE 10 2008 026 146 A1揭示过一种内燃机气缸，其中此气缸具有气缸工作面，此气缸工作面具有用于活塞的上活塞反转区和下活塞反转区。活塞特别是可以沿其径向支撑在也被称为气缸工作面或衬里的气缸内衬上，其中活塞例如可以在其从其下止点至其上止点或者从其上止点至其下止点的路径上至少暂时地沿气缸内衬移动或滑动。

DE 10 2009 024 227 A1例如揭示过一种气缸曲轴箱，其具有受气缸内衬限制的气缸孔。其中，气缸孔并非呈圆柱形。

DE 10 2011 117 660 A1还揭示过一种内燃机，其具有至少一个气缸，在气缸的汽缸内腔中布置有可以在上反转点与下反转点之间沿轴向位移的具有至少一个活塞环的活塞。

发明内容

本发明的目的是对本文开篇所述类型的气缸壳体进行进一步改进，从而实现往复式内燃机的特别高效的运行和特别有利的噪声特性。

本发明用以达成上述目的的解决方案为具有权利要求1的特征的一种气缸壳体。本发明的有利设计方案和有益改进方案参阅其余权利要求。

为了进一步改进权利要求1的前序部分中所述类型的气缸壳体，从而实现往复式内燃机的特别高效的运行和特别有利的噪声特性，根据本发明，所述气缸在其由所述相应的气缸内衬构成的相应内轮廓方面互不相同。所述相应的内轮廓优选至少在相应的分区或长度范围内沿所述相应的气缸的轴向朝下扩展。因此，内轮廓或气缸内衬例如呈锥形，其中例如通过喇叭珩磨(Trompetenhonung)，特别是通过锥形的喇叭珩磨来形成扩展。

本发明特别是基于以下认识，即在往复式内燃机中可能导致气缸发生气缸特定或气缸特有的变形，其中气缸的这些变形也称为气缸变形。例如可以通过气缸头螺接、通过在往复式内燃机的燃烧运行期间存在于构建为燃烧室的气缸中的燃烧室压力以及通过气缸壳体和气缸内衬的热膨胀来引起这些气缸特定的气缸变形。气缸特定的气缸变形是指气缸以不同的方式运转，或者导致相应的气缸发生不同的变形，使得并非每个气缸都会同样地遇热变形或发生热变形。因此，在例如气缸在初始状态下的具有相同的内轮廓的情况下，且随后在特别是燃烧运行中导致不同的气缸变形的情况下，气缸例如在燃烧运行期间具有互不相同的内轮廓。这一点可能导致摩擦功率增大以及/或者产生非期望的噪声，因为例如气缸内衬与以可平移运动的方式容置在气缸中的相应活塞之间的相应间隙具有不利的值。例如在这些也称为活塞间隙的间隙过大或者该间隙具有较大值的情况下，可能例如由于抵靠变换而产生非期望的噪声，这一点可能会对往复式内燃机的噪声特性产生不利影响。但在间隙过小或者该间隙具有较小值的情况下，相应的活塞与相应的气缸内衬之间的摩擦过大，从而导致往复式内燃机的摩擦功率过大。