[发明专利]车辆的气流循环构造

说明书

车辆(1)的气流循环构造具备：前开闭器(50)，该前开闭器使外气吸入口(13)开闭；风扇装置(44)，在前开闭器是开状态时，该风扇装置使空气从外气吸入口通过热交换器而沿着朝向发动机室(10)的方向流动，并且在前开闭器是闭状态时，该风扇装置使空气从发动机室通过热交换器而沿着朝向外气吸入口的方向流动；以及管道部件(60)，在前开闭器是闭状态时，该管道部件将从风扇装置吹送并与前开闭器接触而变化风向的空气向车辆的热源(22)引导。

关联申请的相互参照

本申请以2016年11月15日申请的日本国专利申请2016-222176号为基础，主张其优先权的利益，该专利申请的全部内容作为参照引入本说明书。

技术领域

本发明涉及车辆的气流循环构造。

背景技术

以往，已知专利文献1所记载的车辆的前部组件。专利文献1所记载的前部组件具备：具有外气开口的车辆前部要素、将外气开口与车辆的发动机室直接连接的通风路、热交换器、风扇、以及外气风门。热交换器是车辆空调系统的热交换器，并且适当地选择性地作为配置于通风路内的制冷剂冷凝器或者制冷剂蒸发器而使用。

为了向热交换器吹送空气，在通风路内配置有风扇。风扇构成为能够逆旋转，在第一动作模式下从外气开口向发动机室吹送外气，在第二动作模式下从发动机室向外气开口吹送空气。

外气风门使外气开口开闭。当风扇为第一动作模式时，外气风门为开状态。当风扇为第二动作模式时，外气风门为闭状态。

专利文献1所记载的前部组件中，当风扇为第二动作模式时，在发动机室内被加热的高温的空气在因风扇而朝向外气开口时通过热交换器，从而防止热交换器的冻结。并且，由于外气风门为闭状态，通过热交换器并朝向外气开口的外气在与外气风门接触后，回到发动机室内。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-101333号公报

专利文献1所记载的前部组件中，当在第二动作模式下动作时，与外气风门接触而回到发动机室内的环流空气通过风扇的外周外侧。当环流空气通过风扇的外周外侧时，环流空气的一部分可能被引入由风扇的旋转而生成的空气的流动。在这种情况下，与外气风门接触的空气在发动机室内未被加热就向热交换器流动。这样一来当在空气的流动中产生短路时，难以对热交换器赋予热量。因此，当热交换器作为热泵循环的蒸发器使用时，若难以对热交换器赋予热量，其结果导致热泵循环的制热性能降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够提高热泵循环的制热性能的车辆的气流循环构造。

本发明的一方式的车辆的气流循环构造使空气向配置于外气吸入口与发动机室之间的热泵循环的热交换器循环。气流循环构造具备：前开闭器，该前开闭器使外气吸入口开闭；风扇装置，在前开闭器是开状态时，该风扇装置使空气从外气吸入口通过热交换器而沿着朝向发动机室的方向流动，并且在前开闭器是闭状态时，该风扇装置使空气从发动机室通过热交换器而沿着朝向外气吸入口的方向流动；以及管道部件，在前开闭器是闭状态时，该管道部件将从风扇装置吹送并与前开闭器接触而变化风向的空气向车辆的热源引导。

根据该结构，由于与前开闭器接触的空气通过管道部件被可靠地导入热源，因此在空气的流动中难以产生短路。即，由于能够更可靠地将在热源被加热的空气向热交换器供给，因此提高了热交换器的升温效率。其结果为，能够提高热泵循环的制热性能。

附图说明

图1是示意性地表示实施方式的车辆的前方部分的概略结构的图。

图2是示意性地表示实施方式的车辆的前方部分的概略结构的图。

图3是表示实施方式的下管道的立体构造的立体图。