[发明专利]车辆的冲击吸收构造

说明书

在从车辆前后方向观察时，前侧架(2)的上板部(21)、下板部(22)、左侧板部(23)以及右侧板部(24)的前端部分别与吸能盒(4)的上壁部(41)、下壁部(42)、左侧壁部(43)及右侧壁部(44)的后端部重叠。

技术领域

本发明涉及一种设置在车辆上的冲击吸收构造，特别是属于在冲击载荷从车辆前后方向被输入进来时通过在前后方向上发生压溃变形来吸收能量的构造的技术领域。

背景技术

一般而言，在汽车的前部的左右两侧，分别布置有沿车辆前后方向延伸的前侧架。在这些前侧架的前端部安装有吸能盒，该吸能盒用于在冲击载荷从车辆前方被输入进来时通过在前后方向上发生压溃变形来吸收能量。进而，在左右吸能盒的前端部，固定有沿车宽方向延伸的保险杠横梁(例如，参照专利文献1)。

在专利文献1所公开的构造中，吸能盒的外形形状小于前侧架的前端部的内形形状。该吸能盒的后端部向前侧架的前端部内插入，而且在吸能盒的内部插入有三个芯子，芯子、吸能盒的后端部以及前侧架的前端部这三种部件被多个螺栓及螺母固定在一起。

此外，在专利文献1的吸能盒的内部形成有上侧横壁部和下侧横壁部，并且形成有上侧纵壁部和下侧纵壁部，其中，该上侧纵壁部从吸能盒的上壁部延伸至上侧横壁部，该下侧纵壁部从吸能盒的下壁部延伸至下侧横壁部。

专利文献1：日本公开专利公报特开2006-347262号公报

发明内容

－发明所要解决的技术问题－

可以想到：如专利文献1所述，通过在吸能盒的内部设置上侧横壁部、下侧横壁部、上侧纵壁部以及下侧纵壁部，从而能够确保保险杠横梁的支承刚性，并且，能够对利用吸能盒的压溃变形所进行的能量吸收进行控制，使得吸能盒实现所期望的目的，即，使轻微碰撞时对前侧架等造成的损伤极小化。

但是，在专利文献1中，将三个芯子插入吸能盒的内部且用两组螺栓及螺母将各芯子紧固起来，从而导致零部件数量大幅度增加，并且导致重量增加。

此外，为了使吸能盒充分发挥功能，在从压溃变形的初期开始到压溃变形结束为止的期间，需要将吸能盒在其后端部牢固地支承住。然而，在专利文献1的情况下，处于如下的状态，即：在吸能盒的比上侧横壁部靠上方的空间及比下侧横壁部靠下方的空间中，芯子分别仅设置在车宽方向外侧，而在车宽方向内侧则不存在芯子。由此，吸能盒的车宽方向上的外侧会比内侧相对较牢固地固定在前侧架上，从而可以想到如下的情况：在冲击载荷从前方输入进来时，根据该冲击的程度、方向的不同，吸能盒会向不期望的方向发生位移，由此，吸能盒的期望的能量吸收性能没有发挥作用。

本发明正是为解决上述技术问题而完成的，其目的在于：抑制零部件数量且减小重量，并且，用前侧架牢固且稳定地支承吸能盒使得吸能盒能够发挥期望的能量吸收性能。

－用以解决技术问题的技术方案－

为了达到上述目的，在本发明中，在从车辆前后方向观察时布置为吸能盒的后端部与前侧架的前端部重叠，在冲击载荷输入进来时，能够利用前侧架的前端部的上部及下部分别牢固地支承吸能盒的后端部的上部及下部。