[发明专利]转向柱组件

说明书

本文公开了一种转向柱组件，它包括伸缩护罩，该伸缩护罩有外部护罩部分和内部护罩部分，该内部护罩部分的端部伸入外部护罩部分中。板固定在内部护罩部分上，并包括沿内部护罩部分沿轴向延伸的狭槽。块体可与板可释放地互锁，以便防止内部护罩部分相对于外部护罩部分的伸缩运动。转向柱组件还包括夹持组件，该夹持组件可在夹持状态和松开状态之间操作，在该夹持状态中，外部护罩部分夹持在内部护罩部分周围，在该松开状态中，外部护罩部分从内部护罩部分上松开。四个支承表面布置成两对面对的表面，各对的一个支承表面与内部护罩部分相连，且各对的另一支承表面与外部护罩部分相连，至少一个可调节的支承元件包括相应一个所述支承表面。

本发明涉及转向柱组件的改进。更特别地，本发明涉及包括形锁合系统的转向柱组件，该形锁合系统由在块体和夹持导轨之间的相互作用来提供。

已知提供了一种可收缩的转向柱组件，该转向柱组件包括转向轴，该转向轴支承在转向柱护罩内。为了防止在碰撞事件中对驾驶员的严重伤害，转向柱护罩应当能够在轴向载荷通过方向盘施加时收缩，例如在正面冲击中(在该冲击中，无约束的驾驶员被抛至方向盘上)。

典型的可收缩转向柱组件包括伸缩护罩，该伸缩护罩有外部护罩部分和内部护罩部分，该内部护罩部分的端部延伸至外部护罩部分中。该外部护罩部分可以布置得比内部护罩部分更靠近方向盘或者更远离方向盘。伸缩转向轴(也有上部轴部分和下部轴部分)通过一个或多个轴承组件而被支承在护罩内部。方向盘固定在上部轴部分上。

护罩的最靠近方向盘的部分必须能够在碰撞过程中运动或收缩，以便使得方向盘能够相对于车身向前运动，但是在正常使用时阻止其运动。还需要相对于车身来固定护罩，以便确定方向盘的倾斜位置。这通常通过夹持机构来实现，该夹持机构将护罩固定在支承托架上，该支承托架再固定在车身上，可以固定在设置于车辆仪表板后面的横梁上。夹持机构可以是可调节的，以便允许方向盘的伸展调节或倾斜调节或者两者。在碰撞事件中，护罩必须能够运动，这在它能够脱离夹持机构或者支承托架能够脱离车身时实现，以便允许转向柱组件伸缩地收缩。

操作杆可以设置在夹持螺栓的端部上，该夹持螺栓形成夹持机构的一部分，驾驶员能够推动或拉动该夹持螺栓，以便旋转夹持螺栓，从而操作夹持机构。

已知转向柱组件包括夹持机构，该夹持机构在锁定时只依赖于摩擦力来防止柱组件的不希望的运动。夹持机构能够通过锁定操作杆的运动来解锁和锁定，或者有时使用电马达或者可能通过液压或气动来解锁和锁定。这些柱通常能够在滑移之前抵抗在方向盘处施加的600N的径向和/或轴向力。

不过，汽车制造商越来越多地要求当施加非常高的力时转向柱组件应该没有明显的运动，且在调节过程中护罩没有或几乎没有旋转。

根据本发明的第一方面，提供了一种转向柱组件，它包括：

伸缩护罩，该伸缩护罩有外部护罩部分和内部护罩部分，该内部护罩部分的端部伸入外部护罩部分中；

板，该板固定在内部护罩部分上，并包括沿内部护罩部分沿轴向延伸的狭槽；

块体，该块体可与板可释放地互锁，以便防止内部护罩部分相对于外部护罩部分的伸缩运动；以及

夹持组件，该夹持组件可在夹持状态和松开状态之间操作，在该夹持状态中，外部护罩部分夹持在内部护罩部分周围，在该松开状态中，外部护罩部分从内部护罩部分上松开，

其特征在于，该组件还包括四个支承表面，这四个支承表面布置成两对面对的表面，各对的一个支承表面与内部护罩部分相连，且各对的另一支承表面与外部护罩部分相连，至少一个可调节的支承元件包括相应的一个所述支承表面，在组件处于松开状态时，可调节的支承元件可相对于内部护罩部分或外部护罩部分中的一个进行调节，用于设置在内部护罩部分和外部护罩部分之间的旋转自由游隙量。